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2.4升SIDI缸內直噴發動機來自別克，參數沒有變化，最大功率186馬力，最大扭矩240牛米，我們對它非常熟悉，甚至曾把它拆開研究了一遍。與之搭配的是第二代S6六擋手自一體變速箱，據稱是在原先那臺6擋變速箱的基礎上進行了優化，2012款君威和君越也同步換裝了這臺新變速箱。

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這是極為標準的動力配置，低速時油門輕盈，能很好的領會駕駛者的意圖，中段加速則逐漸平緩，沒有突如其來的刺激，缸內直噴技術重點在于燃油經濟性，而動力表現還是普通2.4L發動機那樣隨和。

新一代6擋變速箱的換擋平順性有小幅提升，改善了之前變速箱在急加速時的頓挫感和偶爾反復跳擋的小毛病。不過它仍舊不提供S擋模式，還像別克昂科雷那樣把手動換擋鍵設置在擋把上，徹底打消駕駛者想用手動模式耍酷的念頭，其實邁銳寶的手動模式已與駕駛樂趣無關，僅僅為了在必要的時候滿足最基本功能而已，例如爬坡的時候。

邁銳寶有靈敏的制動系統，剎車踏板有略粘的阻尼，稍踩下一點就產生明顯制動力，力度易于掌控，平時幾乎用到三分之一的行程就夠了。

電動助力轉向的回饋力度偏大，但在低速直線行駛時容許方向盤有微小的左右余量，便于調整；隨著車速的加快，轉向機構會把余量收緊，令行駛更加沉穩。懸掛一如既往的柔韌，努力化解來自路面的震動，并且保持適當的路感和底盤的緊致。

邁銳寶也具備些許運動潛質，車頭指向精確，車尾的響應也很積極，擁有同級別中相對豐富的駕駛樂趣，唯一的問題和君威相同：沉重的車頭有轉向不足的趨勢，限制了操控性的發揮。

正如預想的那樣，它的各項日常駕駛感受沒有脫離出自同平臺的別克君威的影子。雖然缺乏一點新鮮感，至少保證了它的各項性能不會發揮失常。