結合全新的動力儲備和提升至0.26（上代車型為0.28）的驚人風阻系數，新奧迪A6L 30FSI在公路上給出了一個漂亮的回應。通過將MMI系統中的車身動態設定為Auto或是Comfort，新發動機匹配8速Multitronic變速箱使轉速降的更低，在城市中游走輕松自在，80km/h巡航的速度下，轉速僅在1000出頭一些，在配合啟停和能量回收系統的協助，百公里油耗指數也就相當的討人喜歡了。
油門踏板延續了上代車型的響應速度，緩緩踩下，動力似乎是源源不斷而來，絕不存在明顯的電子油門延遲效應；若是進一步深踩，動力輸出似乎受到了變速箱的限制，并不如意料中那般順暢。但千萬別以為這就是30FSI的全部了，手動將左側的撥片連續撥下兩次，降上兩檔之后車輛似乎如釋重負一般，動力會在發動機半秒的“喘氣”間隙后突然涌出，大眾六缸發動機特有的高頻轟鳴聲開始傳入耳蝸。
即便新奧迪A6L依舊是一款主打商務與行政的豪華轎車，但從加長伊始，廠家就不斷的提升這款車型駕控性能做了各種各樣的努力。于是在將變速箱掛入S擋之后，30FSI也開始脫下了儒雅的西裝，決心在本職工作外撒一把野。結果是發動機的轉速沒有變的更高，但上竄的速度卻明顯更快，油門踏板的響應開始讓你覺得之前的風格根本就是西餐中的頭盤，開胃菜而已。
和絕大部分CVT變速箱一樣，奧迪的8速Multitronic同樣會受到扭矩的限制，但要應付這臺2.5L V6發動機完全足夠。高速路上的加速，至少在達到200km/h以前你絕不會感覺到它與發動機的搭配會給提速帶來猶豫，而這樣的速度，中國的法律自然是不允許的，我們也僅僅是在平直無車的高速路段進行了一次確保安全前提的嘗試而已。但這也足夠讓我對30FSI做個總結性的概括：日常駕駛舒適，高速動力夠用！
轉而在休息區的時候和同行更換了座駕，只是為了進一步體驗50TFSI的動力表現，之前說過這款搭載3.0TFSI機械增壓發動機的車型在數據上比上代車型更加出色，所以在完成30FSI一系列體驗后，我對50TFSI的期待就好比剛下747就要轉乘A380那般憧憬，但那種憧憬似乎只維持了短短幾分鐘而已，因為我發現50TFSI的受眾人群似乎并不會太在乎我寫了什么。
更輕的油門踏板是50TFSI帶給我的第一個印象，不僅僅是因為動力大了所產生的連鎖反應，似乎踏板本身的回饋就有區別，至少我所試駕的這兩臺試裝車如此。高速表現則不容質疑，再配合quattro四驅系統和胎寬245的米其林PS3輪胎，即便未采用Dynamic模式、天空中也降著毛毛細雨，但要將你牢牢的摁在座椅上仍然是輕而易舉的事兒。
也不要輕易在公路上嘗試新奧迪A6L 50TFSI的Dynamic模式，我想后排的領導若非急著趕飛機，一定不會同意你做如此沖動的事兒。轉向比、油門響應以及懸掛的調教都會讓它處于暴走狀態，7速S-tronic不同模式間瘋狂差異與大眾品牌上的DSG如此相像，再想要將車開的平順幾乎成了不可能完成的任務，踩下不到1/4的踏板就足以讓后排乘客產生不適，罰單也會緊隨著接踵而來。不過，我想領導們一定有能力處理罰單的事兒，但作為小老百姓，我們最終還是放棄了持續體驗的計劃，一來是下雨危險，二來，咱罰不起那錢，真的。
于是在信手嘗試了幾次急加速和變道超車后，我就把這臺50TFSI調回了Auto模式，繼而進行起其它的體驗來。比如好用的變道輔助系統、實用性超強的ACC自動巡航和車道保持系統、也觀察了120-140km/h速度巡航下的油耗表現——還不超過12L/100km，很不錯！還有些功能在A8L是試駕上以及咱范鑫編輯的技術文章中都有，再說我都覺得自己啰嗦了，比如四級安全預警，又比如……真不說了…
看到這里或許有人覺得50TFSI的試駕部分挺無聊的，但確實就這么回事兒。這不是一臺“大眾”車的道理我想你明白；這貨動力好的出奇誰也都明白；這家伙的配置超高大伙兒心里更是明白；至于價格，我等老百姓不關心，關心了也買不起；當官的領導們自然也不關心，不是自己的錢，所以我也就體驗這些過過癮，足矣！至于要說還有什么可以和大家分享的，那么新奧迪A6L的靜謐性大概會是最后的亮點。
廠方介紹新奧迪A6L在研發過程中嚴格控制了噪音的位置和傳遞順序，并且在噪音傳遞的路徑中增加了液壓支承、單體橡膠彈簧的元件，同時密封、隔音、減震及吸音等工藝和材料都有大幅改進。車內許多部件使用了具有吸音特性的高品質微纖維羊毛，甚至包括輪拱內板都是如此。由此帶來的好處便是車速在120km/h時，車內噪音只相當于同級別車型60-80km/h的水平，即便車速上升至160km/h，也只有略微上升的胎噪及風噪，主副駕駛座間的輕聲細語清晰可聞。
編輯點評：
中大型豪華轎車的王者歸來，無論你信還是不信，事實就擺在那兒。國人眼中的奧迪，品牌不如奔馳高高在上，駕駛也不如寶馬動感凌厲。但每一次新A6L的推出都能夠讓人看到奧迪對車內線條和材質的詮釋、對后排氛圍的營造以及對國人購車心理的把控又上了一個新的層次，無可厚非的是，這種對市場的理解和消化能力已經遠遠的超越了對手。
3.0TFSI搭配旗艦50TFSI車型擁有堪比A8L的配置和動力表現，自然適合那些不差錢的買主；搭載新2.5FSI V6發動機的30FSI車型依舊會是市場的熱門，奧迪為這一代A6L提供了個性化選裝服務，在有限的資金條件下您也可以得到一臺外形/內飾與50TFSI完全一樣的30FSI。怎么樣，聽懂了嗎？不管是想“低調”，還是想要面子，新奧迪A6L都已經準備好了，更何況產品本身還真是不錯，只要價格別太離譜，那么銷量還用愁嗎？有理由繼續領跑。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）
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