[汽車之家 原創試駕] 如果你關注了汽車圈的微博，可能對這次活動已經有所了解了，大眾廠方給這次活動的命名為“R賽道特訓”，微博上的話題是#R賽道特訓之冰峰時速#，看到此我和你一樣心潮澎湃，畢竟我們欠缺冰雪駕駛的實際經驗，來了之后我發現這個所謂的特訓營更像是一個自習課。
首先這次的冰雪試駕沒有什么復雜繁瑣的項目，簡短的理論技術講解也和其他廠商的并無區別，這一整天里的更多時間都是手里握著方向盤，在賽道中切身感受失控和控制失控，這樣的試駕挺好，再多的理論都不如把你扔在雪地里自己感受。就像學游泳一樣，知道了怎么劃水自己在水里練就好了。
在內蒙古牙克石的冰雪汽車測試場大眾擺開了雙R矩陣，今天的冰雪試駕將由這些車來完成，雖然名義上是雙R的冰雪體驗，但是從車型數量上來看高爾夫R顯然是主角，因為尚酷R僅有兩三輛。
我們來介紹一下今天的兩款車，這兩臺R有著完全相同的動力系統。它們都搭載EA113 2.0TSI發動機，最大功率188kW(256馬力)/6000rpm，最大扭矩330牛米/2400-5200rpm；同時也都使用6擋雙離合變速箱。這套動力系統與GTI不同，GTI為全鋁發動機而R搭載的則是鑄鐵發動機，在耐造性上更強；變速箱也同樣有差別，齒比調教的比GTI更為細密。
參加冰雪試駕的所有車型全部換裝了普利司通BLIZZAK雪地輪胎，目的就是提高排水性增加在冰雪路面的附著力，最大程度的保證動力的有效輸出。不過我們的賽道經過了無數次的車輪碾壓，大多地方都已經變成了純冰面，所以雪地胎也并不能避免打滑。
關于大眾R系列
很多人還并不太了解大眾R系列，我們不妨來簡單介紹一下它的定位。可以簡單的理解為大眾品牌的性能車型，我們知道寶馬有M部門、奔馳有AMG、奧迪有RS，而大眾的R在性質上和它們相同，都是原廠高性能車型。
『大眾R32』
2002年大眾在第四代高爾夫的基礎之上開發出了高爾夫R32，它搭載3.2L V6發動機最大功率177kW(241馬力)，官方加速時間為6.6秒；2005年又推出了五代高爾夫R32，同樣是3.2L V6發動機，但是動力性能提升至184kW（250馬力）并使用了雙離合變速箱，加速時間提升至6.2秒。今天我們試駕的這輛高爾夫R性能進一步提升，官方加速時間為5.7秒，與老款相比時間縮短了一秒左右。
『R36(左) R50(右)』
除了高爾夫R外，大眾R系列還有我們熟知的R36，它在2007年上市，2009年進入中國市場，基于PASSAT B6平臺打造，搭載3.6L V6發動機，最大功率220千瓦(300馬力)。另外還有2008年基于途銳開發的R50，不過它并沒有引進中國。
高爾夫R與尚酷R驅動方式的不同是駕駛感受差異的根本
『高爾夫R 電控多片離合器』
高爾夫R和尚酷R有著完全相同的動力系統，那么除了外觀上的差別，兩款車還有不同嗎?當然有。高爾夫R為全時四驅，它搭載Haldex第四代四驅系統，通過中央多片離合器進行前后軸扭矩分配，在正常行駛時前后軸都會得到動力，當大腳加油時動力會更多的傳遞給后軸，使高爾夫R有著后驅車的特性。而尚酷R為前輪驅動，在冰雪路面上兩輛車將有完全不同的表現。
除了機械結構的不同，高爾夫R前排使用了兩個桶形座椅，座椅帶有碳纖維材料，雖然每次上車它都會給我帶來不小的麻煩，每次都會硌到腿而且還挺疼的，但是我不得不說它提供的側向支撐力非常好。