任何人都會(huì)著迷于新途樂(lè)從容的駕駛感受，只有中控臺(tái)擋把后面的一個(gè)圓形操作鍵讓人猛然回想起來(lái)，這款車(chē)原來(lái)能越野！
途樂(lè)的中央限滑差速器是多片離合器結(jié)構(gòu)，平時(shí)是全時(shí)四驅(qū)模式，前后軸扭矩在1:99和50:50之間無(wú)極調(diào)節(jié)。選擇“4H”，前后軸扭矩固定為50:50輸出，“4L”是低速四驅(qū)擋位，進(jìn)一步增強(qiáng)扭矩。
『途樂(lè)使用和QX56相同的ATX90A分動(dòng)箱』
后橋差速器帶有可手動(dòng)控制的鎖止機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)左右后輪的剛性連接。即使不鎖止差速器，途樂(lè)的電子限滑裝置也會(huì)主動(dòng)給空轉(zhuǎn)車(chē)輪施加強(qiáng)大制動(dòng)力，保證扭矩施加到有附著力的一側(cè)車(chē)輪上。
實(shí)際測(cè)試中，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)幾乎無(wú)可挑剔，無(wú)需設(shè)定任何模式，僅靠電子制動(dòng)就能順利通過(guò)交叉軸，懸空車(chē)輪只是短暫的輕微打滑就被剎車(chē)系統(tǒng)徹底抱死。選擇最強(qiáng)大的低速四驅(qū)+后橋鎖止模式后，通過(guò)交叉軸項(xiàng)目更加從容。
四輪獨(dú)立懸掛依然保證了足夠長(zhǎng)的伸縮行程，車(chē)內(nèi)的傾側(cè)幅度控制在較小的范圍里。唯一遺憾的是途樂(lè)沒(méi)有空氣懸掛，底盤(pán)離地間隙是不可調(diào)的，與同級(jí)別其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比略顯劣勢(shì)。
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