[汽車之家 評測] 長城凌傲是款能給人留下深刻印象的小車，尤其前臉大獠牙讓人過目不忘，不過成也蕭何敗也蕭何，也許就是因為外觀過于個性，這款產品果然難逃停產厄運。但長城顯然不甘心前期大筆的開發費用這就打了水漂，所以換個臉面，加高車身，推出了它的繼任者：騰翼C20R。
沒錯，你完全可以把今天的主角看做是凌傲的Cross版本，除了外貌和身高稍有不同，其余部分都是老樣子。我覺得自己就像個復印機，把前年測試凌傲的文章（點擊查看）又重復了一遍，不可否認這個過程有些糾結，雖然我沒事喜歡自己琢磨著做點好吃的，但炒冷飯的最高境界也就是蛋炒飯、肉炒飯之類了，再無其他。
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讓人欣慰的是，C20R并不只是面子上的Cross，它與凌傲最重要的區別在于加高了底盤，最小離地間隙從138mm增加到172mm，通過性自然更好，真正體現出Cross的意義所在，也許四驅版本以后也會上市，去年上海車展上已經見過這么一臺展車（點擊查看），連微型車M1都有四驅版，C20R來一個更應該不在話下。
動力方面沒有變化，1.5升VVT自然吸氣發動機型號GW4G15，是長城自主研發的產品，最大功率106馬力（78kW），峰值扭矩138N·m，搭配5速手動變速箱，駕駛起來輕松上手。只是目前還沒有CVT版本上市，多少會影響一部分人的購買欲望，不過CVT版價格又會上漲不少，在這個級別里很是敏感，真是一道痛苦的選擇題。
聊到駕駛，底盤加高之后車輛的通過性更強，彎道中的側傾抑制能力被削弱，就像天平的兩端，一端上升，另一端必然下降，如果你在車流當中還想繼續依靠身材小巧的優勢來回穿梭，最好有更遠見卓識的觀察力以及更精致的駕駛技巧。
這種結果另有一個好處是，整車的乘坐舒適性似乎有所進步，鋪裝路面上對顛簸的過濾更加柔和，2009年底長城還在上海的F1賽道上舉辦過試駕會，我相信他們不會用這臺車來干這個了，舒適穩妥的日常駕駛是C20R所追求的，這也是它和凌傲的明顯區別之一。
整體而言這臺測試車仍然延續了長城一貫的扎實感，感覺不到太多來自底盤的松散、異響之類負面元素，懸掛行程更長但支撐仍然飽滿柔韌，加上不算輕盈的轉向手感，從心理層面來說它已經超出你對一款6萬多元國產小車的預期，在自主品牌小型車當中擁有態度最為嚴謹的行駛品質。
也許我們最該期待的是長城能把車廂內隔音做的更好，以120km/h的速度駕駛它并不是個十分享受的過程，我可以想象年輕小夫妻們開著用辛勤勞動換來的C20R以及滿滿一后備廂年貨回家探親的場景，他們在返鄉的高速公路上肯定會覺得應該繼續努力工作，過兩年買個二十萬的車。
來看看油耗測試，一共駕駛了164.5公里，由于測試車檔期很緊，我們沒有安排太多擁堵路段從而節省時間，大約8成以上都是帶信號燈的普通道路以及通暢的環路、高速公路，全程負載為一名成年男性及若干攝影器材。
由于陽光強烈天氣較熱，大部分時間里我們都開了空調，最后C20R消耗燃油10.56升，算下來百公里綜合油耗值為6.42升/百公里。對于一輛已經出了磨合期的小型車來說是個不錯的成績，不過考慮到測試路況和負載不多的因素，平常家用會有一定幅度增長。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
小型車/混合動力：不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
中型車/中型SUV：不高于12升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
