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● 內(nèi)飾

奧迪的內(nèi)飾品質(zhì)一向不需要操心，何況這款身價(jià)很有可能超百萬的車型。主色調(diào)為黑色，亙古不變的運(yùn)動主打色，中控臺向駕駛位傾斜，便于操作。

儀表盤也很奧迪，簡單大方、數(shù)字清晰，轉(zhuǎn)速表紅線區(qū)已經(jīng)在8000rpm以后，最大功率的爆發(fā)點(diǎn)就在此地，速度表表底320km/h，算是一種炫耀。相比之下油量表被放在角落顯得很不起眼，設(shè)計(jì)師的意思是，開這車就別想著油耗的事了。

方向盤幾乎是車廂內(nèi)部最耀眼的明星，無論手感、造型都相當(dāng)出眾，不過話說回來也只有這樣才能對得起RS的稱號了，換擋撥片行程很短，但是阻尼仍然是奧迪一貫的那種清脆清脆的手感，我不大喜歡，蘿卜青菜吧，肯定也有人喜歡的不行。

順手的MMI系統(tǒng)自然不能缺席，作為奧迪的經(jīng)典發(fā)明之一，這東西用起來總是讓人樂此不彼，RS5有點(diǎn)與眾不同，它的MMI按鍵全是金屬風(fēng)格，再搭配周圍的探險(xiǎn)面板，運(yùn)動氣息呼之欲出。

駕駛席座椅兼顧了包裹性與舒適性，腿部和腰部都能有明顯的支撐感，就連肩膀也被妥帖的承托住，不過與高爾夫R的座椅比起來還是略遜一籌，好處也是有的，就是舒適度更佳，也不用害怕上下車時(shí)蹭的自己蛋疼。由于造型原因，RS5的B柱比較靠后，前排乘客系找安全帶會有些麻煩，這也是雙門車型的常見問題。

RS5后排還有兩個(gè)座位，要進(jìn)入的話需要進(jìn)行兩個(gè)步驟，先是扳動前排座椅靠背側(cè)面的把手，讓靠背前傾，然后按下一旁的電動開關(guān)，前排座椅就會自動前移，留出空間讓人上車。

讓人欣慰的是這兩個(gè)座椅并不是擺設(shè)，我們的體驗(yàn)?zāi)Ｌ厣砀?80cm，體型偏胖，除了上車費(fèi)點(diǎn)勁之外，坐進(jìn)去之后還是自在得很，后排有出風(fēng)口、杯架、音響喇叭等等設(shè)施，可見這里還是可以坐人的。

● 動力系統(tǒng)

RS5搭載的是4.2升自然吸氣V8發(fā)動機(jī)，最大功率450馬力，峰值扭矩430N·m，匹配S-tronic 7擋雙離合自動變速箱，官方百公里加速成績4.6秒，奧迪可以按照客戶需求把極速限制設(shè)置在280km/h，RS5還使用了以crown-gear為中央差速器的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，操控性能進(jìn)一步提升。當(dāng)然了，本段文字均為紙上談兵，要等測試車現(xiàn)身各位媒體同仁才能停止意淫，讀者們也好一睹為快。

● 總結(jié)

上次看見RS5實(shí)車還是在慕尼黑的一家酒店大堂里，現(xiàn)在想來大概也是因?yàn)槠毓舛忍偷脑颍某霈F(xiàn)才會顯得如此誘人，而對奔馳C63 AMG和寶馬M3來說，即將到來的可不是什么尤物，是徹頭徹尾的勁敵，今天車展的體驗(yàn)只是個(gè)開始，我也不想把結(jié)語寫的太過深沉，只是見了個(gè)面而已，來日方長。不久的將來國內(nèi)各大媒體肯定會出現(xiàn)那么幾次三強(qiáng)對話的文章，你我就靜靜等待著好戲連臺的日子吧。（文/汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 羅浩 苑璐）

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