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[汽車之家 評測] 前兩天看娛樂新聞，說又要拍個(gè)葉問的電視劇了，下面回復(fù)叫喊聲一片，又是葉問？怎么葉問比杜甫還忙？什么時(shí)候拍葉問大戰(zhàn)奧特曼、葉問勇斗金正日、葉問解放全人類？......最近A6L也遭遇了葉問困境，頻繁出鏡讓讀者很快便審美疲勞。為了防止A6L大戰(zhàn)奧特曼之類的劇情出現(xiàn)，也為了給那些手握50萬現(xiàn)金準(zhǔn)備買車的人一個(gè)合理建議，我們籌備了今天的對比測試：奧迪A6L 30FSI VS 寶馬523Li。

至于A6L能不能捍衛(wèi)某某寶座之類問題，我并不想在這里討論。市場發(fā)展的最佳狀態(tài)是百家爭鳴而不是一家獨(dú)大，越壟斷越不健康，這點(diǎn)已經(jīng)在我們經(jīng)濟(jì)生活的其他領(lǐng)域被反復(fù)證明，還是讓汽車行業(yè)的競爭再熱鬧些吧。

言歸正傳，把這兩臺(tái)車往測試場地那么一擺，瞬間就看出風(fēng)格大不相同。寶馬的5系、3系，都在往7系那個(gè)方向靠，而奧迪的A6、A8卻能看出不少A4的感覺。要論英俊瀟灑，A6L更勝一籌，但想氣勢逼人，還得靠5系。

這種感覺也延續(xù)到內(nèi)飾部分，5系更為穩(wěn)重豪華，只是新意不足，除了電子擋把幾乎看不出什么與時(shí)俱進(jìn)的跡象，A6L則對科技感的渲染更有心得，視覺效果也清新貴氣，頗具戲劇性的是，笨拙的擋把造型可能是它車廂里最不搭調(diào)的部分。先不細(xì)聊這些，外觀、內(nèi)飾、配置、空間等方面的對比，我們已經(jīng)有過相當(dāng)詳細(xì)的文章，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊上面圖片鏈接。

關(guān)于性能對比測試，到了中大型車這個(gè)級別，往往有些尷尬，年齡大多超過35歲的潛在買家們不大可能會(huì)從繁重的工作之余，擠出空閑來眼巴巴瞪著電腦屏幕一項(xiàng)一項(xiàng)做功課，頂多就是掃一眼，8秒，好的知道了，僅此而已。對他們來說，多跟生意伙伴聚聚遠(yuǎn)比換擋順不順更有實(shí)際意義，只要感覺對路，其他都好說。

就像這兩款2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)V6一個(gè)L6，不管賬面參數(shù)還是日常感受都非常接近，如果你問我哪個(gè)輸出更平順，我真得語塞。在買家眼中，他們無非就是名稱不同而已，寶馬的“直六”似乎更著名一些。另外你可以從聽覺上找到差別，A6L高亢，5系飽滿，這事有關(guān)靈魂，去4S店試駕時(shí)不妨仔細(xì)聽聽，別被銷售的滔滔不絕所麻痹。

變速箱方面二者有著本質(zhì)區(qū)別，523Li的采埃孚8AT是目前頂級配置，日常換擋細(xì)膩順滑，急加速的降擋也干凈利落，可以說文武雙全；而A6L的CVT則屬于文狀元類型，任何狀態(tài)下都能把發(fā)動(dòng)機(jī)馴服的有條不紊，暗合商務(wù)需求。

我迫不及待的想告訴你這樣一個(gè)事實(shí)，兩款車在繞樁場地都有些水土不服，可能你沒想到的是，寶馬5系的情況更嚴(yán)重些，這與大家心中固有的品牌形象不大相符。

最主要的原因是，為了應(yīng)對中國復(fù)雜多變的路況以及消費(fèi)者嗜好，523Li懸掛被調(diào)校的相當(dāng)柔軟，在劇烈動(dòng)作中雖然轉(zhuǎn)向依然靈敏，但懸掛的動(dòng)作已很難跟上節(jié)奏，碩大的車頭在眼前晃來晃去，這時(shí)你會(huì)感嘆寶馬為了討好中國消費(fèi)者，切掉了多少操控樂趣，而無趣的現(xiàn)實(shí)卻說，樂趣不算什么，舒適才是王道。

A6L表現(xiàn)稍好，至少轉(zhuǎn)向、懸掛是在一個(gè)節(jié)奏里行進(jìn)，你不必額外拿出一份精力跟車身去對抗，駕馭它的門檻更低，上手也更輕松，不過也僅僅是種比523Li更易掌握的駕駛操作而已。

還是回到開放道路上來，這里更適合它們表現(xiàn)自己。兩年前這一代5系在國內(nèi)上市時(shí)，人們驚嘆于軸距和空間，也開始疑問它是否堅(jiān)持了寶馬一貫的運(yùn)動(dòng)理念，兩年后事實(shí)證明，消費(fèi)者并不在意這方面的表現(xiàn)，蜂擁而至的訂單意味著大空間比駕駛樂趣實(shí)惠，舒適感比硬邦邦的懸掛討人喜歡。所以我手里的這臺(tái)測試車，無論看起來、開起來都有一種行船般的氣質(zhì)，當(dāng)你在車廂里手握方向盤穩(wěn)扎穩(wěn)打巡航前進(jìn)時(shí)，滿足感會(huì)油然而生，心里想著這五十萬花的不冤。

奧迪在駕駛感受上一直屬于中間派，介于奔馳和寶馬之間，A6L延續(xù)這一傳統(tǒng)，讓你挑不出毛病。它也沒忘記保持舒適，精良的內(nèi)飾和讓人眼花繚亂的高科技配置把這種氣氛烘托得更有吸引力，避免了5系那樣有些沉悶的格調(diào)。不光轉(zhuǎn)向和油門偏輕，整車的行駛質(zhì)感也是活潑輕快的，與對手不怒自威的穩(wěn)健態(tài)度形成對比，再加上時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，兩款車從年齡上把潛在客戶做了一次粗略劃分。

你無法忽視外觀的重要性，人類五官當(dāng)中雙眼占據(jù)著最高的海拔自然有道理，你也無法把外觀比出個(gè)高低，只是現(xiàn)在汽車更新?lián)Q代的速度太快，當(dāng)年風(fēng)光無限的5系在路上已經(jīng)沒人看了，新鮮出爐的A6L則享受著相當(dāng)高的回頭率，那些從旁邊車輛里投射出的眼神很能說明問題，說不定哪天就會(huì)給奧迪送去一張訂單。

不過這不能打動(dòng)所有人，之前我在A6L 30FSI測試文章中寫道，它“保持著成熟穩(wěn)重的內(nèi)心”，如果在523Li面前還說這話就無異于班門弄斧。5系擁有寬大扁平的身軀，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上四條青筋微怒，與外觀相統(tǒng)一的是，它的駕乘感受完全符合人們對一臺(tái)“大車”的預(yù)判，這樣的氣質(zhì)在正式場合顯然更有說服力。