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◆ 駕駛感受——與老款駕駛感覺基本相同，操控好動力弱

新世嘉駕駛起來和老款別無二致，操控還拿得出手，但性能沒變是個遺憾。懸掛初段很有韌性，變道側傾不明顯，它同時能夠過濾掉令人不適的震動，兼顧舒適性。

個性化十足的方向盤對駕駛感受有一定影響。有些世嘉車主反映喇叭不好按，我試了試，深有同感。因為中間不跟著轉，喇叭又小，轉向時想按喇叭手就得脫離方向盤。不過適應了就好了，也可能開多了你就不愛按喇叭了。這種中央固定式設計的最大好處是：緊急情況下，它能確保氣囊彈出時的正確角度。

另外，方向盤助力偏重，在轉向和調頭時往回拽手，女性車主用起來會覺得費力。同樣得用點力氣的是剎車踏板，它前段有虛位，輕踩時剎車力度較小，但稍用點力氣，它會給你足夠的剎車力度。

新世嘉仍搭載原來那臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率108kW（147Ps）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm，帶有CVVT連續可變氣門正時技術，使用93#（北京92#）汽油。從賬面數據來看，這臺發動機性能還算不錯，但受制于4AT變速箱，并沒有發揮出應有的實力。

期待中的6AT并沒有到來，這臺4AT在擋位數量上已經完全“不入流”了。落后的變速箱帶來的一系列問題在駕駛體驗和測試中暴露出來。它唯一還算是“亮點”的地方就是日常駕駛時平順性還不錯，但這絲毫不能成為不思進取的理由。

在實際駕駛中，雖說它的平順性足夠好，但你難免會遇到類似這樣的尷尬：當你以2擋30-40km/h行駛，變速箱的轉速在3000rpm左右時，你突然需要急加速，這時就算你一腳把油門踩到底，變速箱也不會有任何響應。你只能眼睜睜看著轉速慢慢攀升，此時的加速感非常平淡，就算你再著急，時速表數字的攀升仍舊不緊不慢。

相對兄弟車型C4的動力系統在海外的全面升級，雪鐵龍在中國的反映太慢了。不管你有多少理由，4AT這種早已落后于時代的東西，也不應該出現在一輛“新款”的緊湊型車上。不奢求日漸主流的8AT，最起碼6AT不應遲到，雪鐵龍這種換湯不換藥的做法，必定會造成它在國內口碑的下降。

說了這么些不好，也許很多會有很多喜愛世嘉的同學反駁。

沒錯，當你喜歡一款車，你會怎么看怎么順眼；你會忽略她的小缺陷。這樣也挺好！不可否認，除了上述這些缺點，我已經挑不出新世嘉什么別的毛病了。她有著漂亮的外表，個性的內飾，并且在操控性和舒適性中找到了平衡。

關于新世嘉在各項測試中的表現，請看下一頁。