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[汽車之家 試駕] 一件事能不能做成功取決于很多因素，能力固然是基礎，但大多時候做事的態度和決心起了更重要的作用。二十多年前國內沒多少人知道奧迪、奔馳、凱迪拉克有多大區別，選誰合適。再看看現在，那些有膽識、有誠意國產的，那些能放低身價加長的品牌或車型都得到了市場給予的回報，而另一些號稱國產會破壞自己血統的、不屑于加長的品牌則多半落得個破產被收購的命運。

我們今天的主角英菲尼迪M一直以挑戰者的姿態在這個級別打拼，就像是那些影視劇中等待成名的龍套演員。3年多不溫不火的經歷似乎已經證明了目前的戲路不對，好在這個小演員的野心還在，想實現2016年全球豪華車市場10%的份額嗎？那就先從改變自己開始吧。改變孕育出的結果就是眼前的這輛英菲尼迪M25L，它是英菲尼迪專為中國市場打造的長軸距版車型，相比原車型軸距加長了150mm，這在純進口車中可不多見。如果市場反應良好，沒準哪天它也會像德系ABB一樣落戶國內生產。（點擊查看上市文章）

由于這些年只是客串了一些沒多少臺詞的小角色，所以廣大觀眾對它的印象可能并不深刻。其實我們對于英菲尼迪M的各種報道著實不少，如果您壓根不知道它加長前是誰，加長成了什么樣。不如先看看下面這兩個鏈接，這都是精選中的精選文章，幫您迅速全面地了解一個真實的英菲尼迪M。

相關鏈接：

標準版軸距M25的測試有了，加長軸距版M25L雅致版車型的靜態體驗也有了，所以下文我會重點說說這兩篇文章中沒有涉及的內容。比如加長后的M25L和A6L、寶馬5系加長版相比誰更寬敞？我所試駕的M25L奢華版又有哪些不同之處，另外M25L的駕駛感受又是如何的呢？與M25是否有很大區別。

● 加長150mm的實際效果如何？

結論：屌絲的逆襲，秒殺A6L,5系加長版

在參加英菲尼迪M25試駕會前，我剛好做了一個新A6L對比5系的選題（點擊閱讀），所以對于兩款車的后排表現還算心中有數。下面我就以相同的標準再來測量一下英菲尼迪M25L的水平，看看它和這個級別的兩個大腕的后排誰更寬敞。

對比之前講清規則，新奧迪A6L，寶馬5系加長版和今天的英菲尼迪M25L都由我（身高175cm）一個人體驗。先將前排座椅調整到我的合適位置，然后保持前排座椅不變坐入后排，用尺子測量膝蓋距離前排座椅靠背的距離，記錄數據進行對比。

A6L和5系加長版的表現很接近，膝蓋距離前排座椅的距離分別是27cm和28cm，而M25L測得的數據相當恐怖，居然達到了38cm，比A6L和5系加長版足足長出了10cm。

● 奢華版車型的一些亮點

◆ 外觀協調且厚道：只有輪轂不同

英菲尼迪M加長軸距版此次推出的6款車型在外觀上的差別很小，除一些代表動力系統不同的LOGO以外，似乎只有輪轂的樣式是大家唯一的區別。我所試駕的M25L奢華版與兩款M35hL共用雙10輻鋁合金18英寸輪圈，而其余三款車型的輪胎尺寸也同為245/50 R18，只是輪圈改為了雙5輻的樣式。

◆ 內飾：此BOSE非彼BOSE

1/銀粉涂裝實木內飾是亮點

銀粉涂裝的實木內飾板原本是海外M56車型所搭配的內飾，而此次英菲尼迪M加長版則將它裝備在了兩款奢華版車型上。這種飾板是在實木板的基礎上加入了一層純銀粉鍍層，視覺效果十分驚艷。

2/5.1聲道16揚聲器BOSE音響系統

雖然在高低配車型上都能看到BOSE音響的身影，不過兩種BOSE音響的級別完全不同，低配車型為2聲道10揚聲器音響系統，而高配車型才是真正的5.1聲道16揚聲器BOSE音響系統，大家在買車時可要擦亮眼睛。

◆ 同級最強的主動安全系統：英菲尼迪安全屏障系統

1/智能巡航系統（ICC）與車距控制系統（DCA）

如果您經常關注汽車的前沿技術，那么主動巡航系統想必您不會陌生。在設定好巡航速度后，該系統會根據車輛的車速以及車主所希望與前車所保持的距離來自動控制車速與車距。英菲尼迪M長軸距版上使用的這套智能巡航系統（ICC）可以在32-145公里/小時的速度內開啟，在非緊急情況下可以將車輛完全剎停，但停住后智能巡航系統也就隨即解除，車輛無法再次自己啟動跟隨前車。

英菲尼迪M長軸距版上使用的這套車距控制系統（DCA）與幾天前我們的日產途樂所使用的技術完全相同。當車距控制系統（DCA）打開時，該系統會全時的保證車輛與前車處于安全的車距范圍。當車距低于安全范圍時，DCA不僅會對車輛施加制動力，還會給油門踏板一個反作用力，提示駕駛者不要繼續加油，切換為剎車動作。

2/車道偏離警告（LDW）及修正系統（LDP）

英菲尼迪M長軸距版所裝備的車道偏離修正系統（LDP）在檢測到車輛偏離車道時，會通過動態穩定系統（VDC）對相應一側的車輪施加一個制動力，使車輛回到原車道。當然這種制動力是很有限的，更多的還是要依靠駕駛員的操作。

3/盲區警示（BSW）及修正系統（BSI）

盲區警示系統在目前的車市中已經比較常見，甚至是十幾萬元的新福克斯都裝備了這樣的功能。不過大多數盲區警示系統僅僅能夠起到提示駕駛員有后方來車的作用，能真正做到對車輛方向進行修正的系統并不多。

行駛過程中，如果車身兩次的傳感器感應到有車輛出現在盲區位置會先通過燈光提示，如果駕駛者沒有及時作出反應繼續并線的話，系統依然會通過動態穩定系統（VDC）對相應一側的車輪施加制動力，從而避免事故的發生。