除了發動機功率的增加，2013款GT-R還有一項重要的改進就是大幅優化了傳動系統的散熱性能，同時控制軟件也進行了升級，使得彈射起步模式終于可以多次正常使用。而且操作十分簡單，只需要把中控臺上三個駕駛模式選項撥到“R”燈點亮的位置，同時踩下油門和剎車，就能隨時啟動彈射模式。
◆ 加速測試：
松開剎車踏板，雙離合變速箱迅速結合，動力通過四驅系統全部作用到地面。在起步的前0.3秒，加速G值達到驚人的1.2。隨后電子系統會適當控制動力的輸出，避免車輪出現打滑損失動力，所以可以看到加速度有所降低。雙離合變速箱只需0.1秒左右的時間就能完成換擋，動力輸出沒有間隙，但和所有超跑一樣，換擋過程非常暴力，在測試儀上留下了強烈G值波動。最終2013款GT-R的0-100km/h加速時間為3.63秒，比2010款快0.42秒。
0.4秒的提升對于超跑來說是巨大的。原先不能使用彈射模式的2010款車型對變速箱有很嚴重的保護，靜態起步轉速不能太高，導致初段加速G值只有不到0.7。從圖表對比中也可以發現，其實換到2擋之后，新老車型的加速度已經非常接近，關鍵就在1擋加速的前1.5秒以內！
不過，實測成績和官方的2.8秒相比還是有很大差距，這和使用的油品、路面狀況以及周圍環境等因素有很大關系。無論如何結果是好的，2013款GT-R徹底打破2010款GT-R的保持了四年的記錄，成為汽車之家新的實測加速冠軍。
0-400米加速測試環節，2013款GT-R僅耗時11.8秒，尾速高達196.2公里/小時！海外媒體曾得出11.1秒和198.4公里/小時的成績，在量產跑車中名列前茅。
◆ 剎車測試：
剎車成績也表現出了超級跑車應有的高水準，前6活塞后4活塞剎車卡鉗和前391毫米后381毫米剎車盤能提供強大的剎車效果，剎車力度全程維持在-1G以下，整個剎車過程力度始終平穩，說明ABS系統表現非常出色。可惜這個成績距離我們測試過的最好成績——奔馳SLS AMG的35.1米還有一定距離，只能位居第五。
測試視頻欣賞：
● 總結：
GT-R也不是完美的，為了日常駕駛舒適性，整輛車壓榨出太多的乘坐和儲物空間，機械結構不得不布置緊湊，因此傳動系統散熱的問題難以根治。在試駕過程中工程師總是在關注著油溫變化，并且也確實偶爾出現了過熱現象而導致無法使用彈射模式的情況，耐力還是GT-R最明顯的弱點，也許今后的改款中能進一步優化。
盡管還有小瑕疵，日產GT-R的性能終究無愧于世界頂級水平。2013款車型更強的動力和彈射模式的出現再次把駕駛樂趣推向極致。神奇的是，它的官方售價只有160萬元，不及國內多數同級別對手的一半，性價比無敵。毫無疑問，未來新款GT-R的性能還將繼續進化，今后還能創造出怎樣的奇跡？等著瞧吧。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩 視頻 汽車之家 孫成）
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