[汽車之家 評測] 在國內這個高燒不退的SUV市場，能穩穩坐在銷量榜首的一款車肯定有它獨特之處。一款車型到底值不值得購買，是否獲得了消費者的認可，全都可以從銷量上反映出來，去年CR-V在去年以16萬臺的銷量占據了整個合資品牌SUV銷量第一的寶座，而2012年新款CR-V上市以后銷售勢頭仍然火爆。如今面對“改頭換面”的全新一代CR-V，我們準備來實地去考驗一下它為什么能賣的這么火。
● 簡單舒適的駕駛風格與動力配置
| 新老款發動機數據對比 | |
| 新款 | 老款 |
| 最大功率：190馬力/7000rpm | 最大功率：170馬力/5800rpm |
| 峰值扭矩：222牛·米/4000rpm | 峰值扭矩：220牛·米/4200rpm |
點擊查看『什么是平行軸式變速箱』
新CR-V沿用了老款的動力系統，通過拉高轉速壓榨馬力，最大功率數值小幅上漲20馬力，扭矩增大2牛·米。變速箱也是那臺陳年不變的平行軸5速自動變速箱，當然在這個滿世界都是6AT的時代，用個5AT僅僅能算個稱職，不過本田的設計初衷是把6速變速箱安排給高端品牌的謳歌使用，自己繼續用著自己研發的平行軸，成本會比采購ZF或者愛信的要低不少。
相比老款提升的20馬力與2牛·米，對一般消費者沒有什么實際意義，最多就跟人閑聊的時候會說，我這新CR-V，190馬力呢，僅此而已。油門踏板很好控制，輕盈敏感，但不像以往的日系車會有輕點就竄頭的感覺。中段提速油門響應更好，變速箱也十分聰明，只要稍加施力，就會麻利兒的降下一擋為提速做好準備，不過自始至終的加速過程都沒有高潮點。
避震方面調校的仍然很軟，對小顛簸過濾的很徹底，車內幾乎感覺不到，稍大一點的坑洼，四個車輪上下跳動賣力的吸收著震動。不過有利就會有弊，入彎時如果速度稍快，避震就無法提供足夠的支撐力，高大的車身明顯會往一側傾斜，提醒著駕駛員降低車速。
作為一款合格的家用車，不管你坐在哪個位置，乘客或者是駕駛員，都會讓你很輕松的找到舒適的坐姿，平穩輕松的到達目的地，它的任務也就完成了。
● 油耗測試
在駕駛的過程中我們模擬日常使用時的路況與用車環境，擁堵的上下班高峰期（平均車速20km/h，走走停停）占了60%，以及平均車速50-60km/h的環路，CR-V在全程空調的情況下跑出了11.9L/100km的油耗。本次測試應該是最貼近日常使用時的油耗，如果平時周末跑跑郊外的話，還會低一些。這個油耗數字對于CR-V來說還算合格，畢竟擁有2.4的排量、1.6噸的體重、路況也不理想。