[汽車之家 評測] 本文是我們7款緊湊型車橫評系列的動態測試篇。之前四篇靜態體驗讓不少網友爭得面紅耳赤（點此查看靜態橫評部分），也許有人在等著今天能來個痛快的廝殺，但讓這幾款普通家用車下賽道比個最快單圈什么的顯然很不現實，而且駕駛感受很難找到統一標準。好在加速、剎車、噪音和油耗是可以量化的，咱們就從這些直觀的項目開始切入。
參評車型信息：
| 合資三廂緊湊型車橫評車型 | ||
| 車型 | 配置 | 官方指導價（萬元） |
| 長安福特-福克斯 | 三廂2.0AT旗艦版 | 16.99 |
| 一汽-大眾-速騰 | 1.4T自動豪華型 | 16.78 |
| 通用雪佛蘭-科魯茲 | 1.8SX AT | 15.32 |
| 通用別克-英朗GT | 1.8自動時尚真皮版 | 16.53 |
| 東風本田-思域 | 1.8 VTi 自動豪華導航版 | 16.78 |
| 東風雪鐵龍-世嘉 | 2.0自動品馭型 | 14.78 |
| 東風標致-標致408 | 2.0L自動尊貴版 | 16.99 |
● 油耗測試：
油耗測試很簡單，我們給所有車加滿油，一起行駛相同的道路，然后計算每輛車的燃油消耗。需要說明的是，由于注重的是對比，所以此次油耗測試行駛的路程大部分都是較為理想的高速路況，得出來的結果比各位日常使用的真實油耗要低很多，不要糾結于此，關鍵還是看幾款車的差異。在每輛車成績下方有該車測試文章中的實測綜合油耗鏈接，讀者可點擊查看。另外即使是相同路線，車輛行駛的距離也可能有細微不相同，請大家理解。
◆ 速騰：5.38升/百公里
小排量渦輪增壓的效率比自然吸氣發動機更高，是家用車發展的趨勢之一。速騰是這里唯一的渦輪增壓車，裝備的1.4TSI和7速DSG早就以省油著稱，取得最好油耗成績基本沒有懸念。
◆ 福克斯：5.8升/百公里
新款福克斯徹底改變了老款車油耗偏高的缺點，新款發動機和變速箱在緊湊型車中是技術含量非常高的組合了，雖然沒有渦輪增壓助一臂之力，但相比以前也是質的飛躍，油耗比三款1.8L車型還低。
◆ 思域：6.06升/百公里
日系車在燃油經濟性方面向來有豐富經驗，本田思域的這臺1.8L發動機既不是直噴、也沒有增壓和雙離合，能取得這樣的成績有發動機的功勞，也和體重有關，這款車很輕，整備質量不到1300公斤，是七輛車里最輕的，這對油耗有很大幫助。
◆ 英朗GT：6.11升/百公里
◆ 科魯茲：6.27升/百公里
再往后是英朗和科魯茲。這兩款車裝備相同的1.8L發動機和6AT變速箱，屬于主流水平，沒有特別強調燃油經濟性的亮點。它們又都很重，整備質量在1.4噸開外，油耗表現相對平庸。
◆ 世嘉：7.34升/百公里
◆ 標致408：8.35升/百公里
世嘉和標致408裝備的這臺2.0L自然吸氣發動機首先在排量上就吃虧，既不直噴也沒增壓，再怎么努力也難有驚喜，何況與之搭配的四擋自動變速箱對油耗的降低起不到什么正面作用。
◆ 測試數據總結：
| 排量組別： | 1.4T | 1.8L | 2.0L | ||||
| 車型： | 速騰 | 思域 | 英朗 | 科魯茲 | 福克斯 | 世嘉 | 標致408 |
| 油耗測試 (升/百公里) | 5.38 | 6.06 | 6.11 | 6.27 | 5.8 | 7.34 | 8.35 |
速騰憑借渦輪增壓的優勢獲得了最好的燃油經濟性；福克斯作為一輛2.0L車型，能緊跟速騰之后還是很令人滿意的；思域原本經濟性就出色的發動機和較輕的車重也獲得了好成績；科魯茲和英朗的成績看著也合格，換到日常路況恐怕就沒這么低了；世嘉和標致408的油耗不太好，油耗表現有待提升。
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