[汽車之家 評測] 按照經(jīng)驗和慣例，新老兩代車型之間總會有些許關(guān)聯(lián)，大部分車型都是漸進式發(fā)展，這其中有品牌共性或者技術(shù)銜接等等原因。所以我們在試駕、測試一款新車時，正常的邏輯都是去尋找新車與老車之間的共性，而共性之外的，就是新車升級改進的地方，也就是所謂“新”的地方。可是看到全新寶馬3系時，我覺得這臺車的進化好像有點跳躍，就像經(jīng)歷了一場顛覆、一次基因突變。
第一個顛覆，資深的Bimmers應(yīng)該深有感觸，你們最不愿意看到的：這款車毫無意外的加入了“L”的陣營。不過這些年下來，我對此早已神經(jīng)大條了，著實不感到意外，反而很理解，何況寶馬還同時提供標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，這不是很好么？第二個顛覆是全系渦輪增壓發(fā)動機的引入，崇尚NA的Bimmer會感到憂傷嗎？沒事，從現(xiàn)在開始與時俱進，嘗試接受寶馬的Turbo吧，這真的沒什么不好。
以上這些都是顯而易見，流于表面的變化，實際上，這臺車的蛻變還不止于此。
在剖析新款3系的諸多改變之前，我先把大家最關(guān)心的問題說明白吧。幾十年來，寶馬3系一直是豪華運動型轎車不倒的標(biāo)桿，這是人們愛它原因。好消息是，全新3系依然不負(fù)使命，我可以很負(fù)責(zé)任地告訴大家，和競爭對手相比，它依然可以保持運動冠軍的頭銜，即使是3系Li。另一個消息是：和它自己比，這臺車真的變了，就像我前面說的，這變化有些顛覆。福兮？禍兮？
在測試文章正式開始之前，我們先來看看全新的寶馬3系到底是個什么樣子？空間到底有多大？配置做工如何？
其實新3系在很多方面已經(jīng)不再像傳統(tǒng)印象中的3系。它是我開過轉(zhuǎn)向最輕柔的寶馬，輕到完全不能用老款3系的標(biāo)準(zhǔn)去衡量比較。在高速公路上，我一度覺得新3系的直線穩(wěn)定性有些下降，少了些許沉穩(wěn)感。新款方向盤的手感也不如原來扎實，我的一切感官告訴我，新3系為舒適性做出了妥協(xié)，放棄了一些固執(zhí)地堅持。減震器比原來更緩和，不再像過去一樣生硬的彈跳，變得乖巧多了，不過懸掛的支撐力度依然很穩(wěn)健，所以這臺車仍然有很高的運動潛質(zhì)。新的8速自動變速箱也對舒適性的提高有很大幫助，以至于大部分時間我都不會留意到它的工作，總之3系變得不那么像3系了。
駕駛模式調(diào)節(jié)是這一代3系的新裝備，320Li裝備的是帶有運動、舒適、節(jié)能三種模式的系統(tǒng)，而335Li裝備的系統(tǒng)還增加了SPORT+模式，此模式下系統(tǒng)會關(guān)閉DSC穩(wěn)定系統(tǒng)。在不同模式下變速箱、油門反應(yīng)和轉(zhuǎn)向都會有不同變化。很顯然，運動模式更適合高速行駛，此時轉(zhuǎn)向又恢復(fù)沉穩(wěn)，而且靈活直接，方向盤中間位的虛量小了很多，這又讓我找到了一些3系應(yīng)有的感覺。不過說實話，新3系的電動轉(zhuǎn)向助力的回饋有些不自然，反饋的路感減掉了一大半，我不太喜歡。而且不同模式的反應(yīng)如此明顯，很容易就能感覺到車輛的一些變化。
以至于我覺得是車內(nèi)的某塊芯片高效精密地控制著一切，一臺本應(yīng)讓人享受駕駛過程的機械，變成了時髦的電子產(chǎn)品，它好像失去了生命和情感，只會執(zhí)行既定的程序。為什么會這樣？3系也要順應(yīng)市場，這就是汽車發(fā)展的趨勢，我也得學(xué)著適應(yīng)和接受，否則就說明我落伍了。
新3系還有個ECO PRO節(jié)能模式，其實我對這個模式更感興趣，因為新3系的大部分新技術(shù)都會在這個模式下起作用。新3系是國內(nèi)同級別中首個全系配備發(fā)動機啟停技術(shù)的車型，這也是寶馬高效動力技術(shù)的一部分。這個技術(shù)固然很有意義，但用起來卻不是盡善盡美。等紅燈的時候，發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)一段時間會自動啟動，嚇了我一跳。在節(jié)能模式中，整個車輛變得溫順平和，變速箱升擋更積極，降擋更遲緩，甚至踩下1/3油門它也無動于衷。雖然聽起來很無聊，開起來也確實很無聊，不過我對節(jié)能環(huán)保的新技術(shù)一直是持友好支持態(tài)度的。在此我要贊一下這臺高效環(huán)保的運動型轎車。
雖然新3系更注重舒適性與經(jīng)濟性的提升，但歸根結(jié)底它還是這個級別里動態(tài)表現(xiàn)最好的車，這一點從未改變。寶馬還是保留了經(jīng)典的DTC動態(tài)牽引力控制，并且還允許在一定程度上關(guān)掉DSC穩(wěn)定控制，這在現(xiàn)在來看很可貴（現(xiàn)在越來越多的車只能關(guān)閉牽引力控制，不能關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)）。加長軸距也沒有對車輛操控造成破壞性的改變，還是能靈活、有效地駕駛車輛，并且能夠享受它的動感。總之，有些時候它還是一臺讓人激動的車，讓人可以感受駕駛樂趣的車。
● 我對新款320Li的初印象是：“3系不像3系，20不像20”。
開過老款320i的人應(yīng)該深有感觸，那款車的動力太羸弱了，10秒開外的加速水平，實在讓人失望。2.0升自然吸氣發(fā)動機簡直無法與那臺車相匹配，徒有一副好筋骨，卻只有個弱小的心臟。老款320i一度成為某些其他車主的笑談，隨便一個性能還不錯的中型車，都能在加速上輕松干掉320i。
現(xiàn)在好了，一顆渦輪讓新320Li徹底變身。現(xiàn)在這款車，動力順暢、車身輕快，低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，不像老款車那樣動輒得踩到3、4千轉(zhuǎn)才能激發(fā)動力。新發(fā)動機擁有1250-4000轉(zhuǎn)的寬廣峰值扭矩平臺，用不了1500轉(zhuǎn)就足以應(yīng)對大部分行駛狀況，油耗肯定也會降低不少。不過增壓發(fā)動機散亂的聲音著實不好聽，平順性也不如從前，這也是所有渦輪增壓發(fā)動機的通病。
● 我對新款335Li的初印象是：動力依然強大，電子設(shè)備讓它有了多樣的性格。
老款335i就像一只野獸，簡單而粗暴，有時候甚至讓駕駛者有些不能自持，一般的四門轎車當(dāng)中很少有誰敢和它叫板。現(xiàn)在新款335Li仍然保留了強大的動力，不過它比過去增加了不少電子化設(shè)備，這完全可以理解，畢竟這代表著現(xiàn)代汽車工業(yè)的先進生產(chǎn)力，作為豪華品牌的寶馬當(dāng)然不能落后。四種駕駛模式可以通過一個按鈕輕松的切換，新款335Li不再像以前那樣偏執(zhí)，毫無妥協(xié)，你可以在不同的駕駛模式下感受它不同的性格。經(jīng)濟模式可以讓它變得極為溫順，一切以經(jīng)濟省油為目的，而超級運動模式又可以讓它回歸猛獸的性格，繼續(xù)追尋極致的性能。
