台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 評測] 按照經驗和慣例，新老兩代車型之間總會有些許關聯，大部分車型都是漸進式發展，這其中有品牌共性或者技術銜接等等原因。所以我們在試駕、測試一款新車時，正常的邏輯都是去尋找新車與老車之間的共性，而共性之外的，就是新車升級改進的地方，也就是所謂“新”的地方。可是看到全新寶馬3系時，我覺得這臺車的進化好像有點跳躍，就像經歷了一場顛覆、一次基因突變。

第一個顛覆，資深的Bimmers應該深有感觸，你們最不愿意看到的：這款車毫無意外的加入了“L”的陣營。不過這些年下來，我對此早已神經大條了，著實不感到意外，反而很理解，何況寶馬還同時提供標準軸距車型，這不是很好么？第二個顛覆是全系渦輪增壓發動機的引入，崇尚NA的Bimmer會感到憂傷嗎？沒事，從現在開始與時俱進，嘗試接受寶馬的Turbo吧，這真的沒什么不好。

以上這些都是顯而易見，流于表面的變化，實際上，這臺車的蛻變還不止于此。

在剖析新款3系的諸多改變之前，我先把大家最關心的問題說明白吧。幾十年來，寶馬3系一直是豪華運動型轎車不倒的標桿，這是人們愛它原因。好消息是，全新3系依然不負使命，我可以很負責任地告訴大家，和競爭對手相比，它依然可以保持運動冠軍的頭銜，即使是3系Li。另一個消息是：和它自己比，這臺車真的變了，就像我前面說的，這變化有些顛覆。福兮？禍兮？

在測試文章正式開始之前，我們先來看看全新的寶馬3系到底是個什么樣子？空間到底有多大？配置做工如何？

其實新3系在很多方面已經不再像傳統印象中的3系。它是我開過轉向最輕柔的寶馬，輕到完全不能用老款3系的標準去衡量比較。在高速公路上，我一度覺得新3系的直線穩定性有些下降，少了些許沉穩感。新款方向盤的手感也不如原來扎實，我的一切感官告訴我，新3系為舒適性做出了妥協，放棄了一些固執地堅持。減震器比原來更緩和，不再像過去一樣生硬的彈跳，變得乖巧多了，不過懸掛的支撐力度依然很穩健，所以這臺車仍然有很高的運動潛質。新的8速自動變速箱也對舒適性的提高有很大幫助，以至于大部分時間我都不會留意到它的工作，總之3系變得不那么像3系了。

駕駛模式調節是這一代3系的新裝備，320Li裝備的是帶有運動、舒適、節能三種模式的系統，而335Li裝備的系統還增加了SPORT+模式，此模式下系統會關閉DSC穩定系統。在不同模式下變速箱、油門反應和轉向都會有不同變化。很顯然，運動模式更適合高速行駛，此時轉向又恢復沉穩，而且靈活直接，方向盤中間位的虛量小了很多，這又讓我找到了一些3系應有的感覺。不過說實話，新3系的電動轉向助力的回饋有些不自然，反饋的路感減掉了一大半，我不太喜歡。而且不同模式的反應如此明顯，很容易就能感覺到車輛的一些變化。

以至于我覺得是車內的某塊芯片高效精密地控制著一切，一臺本應讓人享受駕駛過程的機械，變成了時髦的電子產品，它好像失去了生命和情感，只會執行既定的程序。為什么會這樣？3系也要順應市場，這就是汽車發展的趨勢，我也得學著適應和接受，否則就說明我落伍了。

新3系還有個ECO PRO節能模式，其實我對這個模式更感興趣，因為新3系的大部分新技術都會在這個模式下起作用。新3系是國內同級別中首個全系配備發動機啟停技術的車型，這也是寶馬高效動力技術的一部分。這個技術固然很有意義，但用起來卻不是盡善盡美。等紅燈的時候，發動機停止運轉一段時間會自動啟動，嚇了我一跳。在節能模式中，整個車輛變得溫順平和，變速箱升擋更積極，降擋更遲緩，甚至踩下1/3油門它也無動于衷。雖然聽起來很無聊，開起來也確實很無聊，不過我對節能環保的新技術一直是持友好支持態度的。在此我要贊一下這臺高效環保的運動型轎車。

雖然新3系更注重舒適性與經濟性的提升，但歸根結底它還是這個級別里動態表現最好的車，這一點從未改變。寶馬還是保留了經典的DTC動態牽引力控制，并且還允許在一定程度上關掉DSC穩定控制，這在現在來看很可貴（現在越來越多的車只能關閉牽引力控制，不能關閉車身穩定系統）。加長軸距也沒有對車輛操控造成破壞性的改變，還是能靈活、有效地駕駛車輛，并且能夠享受它的動感。總之，有些時候它還是一臺讓人激動的車，讓人可以感受駕駛樂趣的車。

● 我對新款320Li的初印象是：“3系不像3系，20不像20”。

開過老款320i的人應該深有感觸，那款車的動力太羸弱了，10秒開外的加速水平，實在讓人失望。2.0升自然吸氣發動機簡直無法與那臺車相匹配，徒有一副好筋骨，卻只有個弱小的心臟。老款320i一度成為某些其他車主的笑談，隨便一個性能還不錯的中型車，都能在加速上輕松干掉320i。

現在好了，一顆渦輪讓新320Li徹底變身。現在這款車，動力順暢、車身輕快，低轉速扭矩充沛，不像老款車那樣動輒得踩到3、4千轉才能激發動力。新發動機擁有1250-4000轉的寬廣峰值扭矩平臺，用不了1500轉就足以應對大部分行駛狀況，油耗肯定也會降低不少。不過增壓發動機散亂的聲音著實不好聽，平順性也不如從前，這也是所有渦輪增壓發動機的通病。

● 我對新款335Li的初印象是：動力依然強大，電子設備讓它有了多樣的性格。

老款335i就像一只野獸，簡單而粗暴，有時候甚至讓駕駛者有些不能自持，一般的四門轎車當中很少有誰敢和它叫板。現在新款335Li仍然保留了強大的動力，不過它比過去增加了不少電子化設備，這完全可以理解，畢竟這代表著現代汽車工業的先進生產力，作為豪華品牌的寶馬當然不能落后。四種駕駛模式可以通過一個按鈕輕松的切換，新款335Li不再像以前那樣偏執，毫無妥協，你可以在不同的駕駛模式下感受它不同的性格。經濟模式可以讓它變得極為溫順，一切以經濟省油為目的，而超級運動模式又可以讓它回歸猛獸的性格，繼續追尋極致的性能。