[汽車之家 評測]日產軒逸已經是大家熟知的老朋友了，這次更新換代的新軒逸可不是簡單的換個前臉或者增減些配置的小改款，而是從發動機、變速箱、外觀、內飾都發生了改變?，F在1.6升家用"黃金排量"的軒逸已經來到了編輯部，讓我們一起去看看它的性能如何吧，或者說是否能滿足家庭使用的需求呢。
● 動力配置與全新的CVT變速箱
全新HR16 DE全鋁直列四缸發動機，雖然和老款代號同為HR 16DE，不過兩款發動機并不一樣.新款增加了DIS雙噴油嘴、C-VTC進排氣雙可變氣門正時技術，并且在最大功率比老款多了13kW，扭矩爆發峰值也提前了400轉。
全新一代的CVT變速箱，在普通的CVT變速箱上增加了一套包括兩個擋位的副變速機構，即一套行星齒輪組，可以實現2個擋位的變化，擴大變速比范圍，使同一速度下轉速更低從而實現更少的燃油消耗，說的通俗一點就是CVT+2AT的結構。具體內容我們更專業科技已經做出了詳解，有興趣的同學可以點擊下面圖片了解。
這套新變速箱結構雖然可以在燃油經濟上做出貢獻，不過性能方面卻拖了后腿，即在加速時到達一定轉速后有一個換擋過程，會耽誤一些時間，具體我們在性能測試環節將會有體現。
再來看看輪胎，這款新軒逸1.6L裝配了鄧祿普SP SPORT 270輪胎，尺寸為195/60 R16。是一款兼具靜音性與舒適性的中級輪胎，抓地力也還可以，在實際噪音測試時，輪胎也表現出了應有的水準。
● 油耗測試
一款家用車大家最關心的可能就是它的油耗了，我們將新軒逸加滿油至油箱口（加不進去為止），然后開始進行油耗測試。當時正處于下班高峰期，六點半北京的路況大家都懂，基本沒有好走的地方。擁堵路況（10km/h走走停停）占據了80%，其他則是相對稍微好走的環路，所以導致行車電腦上顯示的平均時速只有16km/h。
最后我們開回至加油站，加滿至油箱口，總行程121.6公里，測得最終油耗為8.64升/百公里。在如此擁堵路況下跑出這個油耗對于一款家用車來說已經是相當不錯的表現了。有心購入此車的買家心里可以有一個底兒了。
我們給予的各級別車型合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
小型車/混合動力：不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
中型車/中型SUV：不高于12升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
● 駕駛感受
從照片中可以看出，新軒逸的外形已經具有非常典型的家族特征了，更接近于現款的天籟，由此我心里開始琢磨新軒逸的駕駛感受是否也偏向于舒適型呢？當我真真切切的開它上路后，發現之前的推斷是完全正確的。
新軒逸的起步比較輕快且線性，不過沒有像往常的日系車輕點就竄頭的感覺。正常加速時，發動機會一直維持在1500轉左右，隨著車速的上升，由于CVT變速箱的特征，轉速幾乎可以維持恒定，直到100公里/小時之前這個階段，完全由CVT變速箱不斷地調整傳動比。
保持著較低轉速確實可以為車主省下不少燃油費用，但這并不代表著新軒逸就跑不快，注重低轉速的扭矩調?？梢宰屝萝幰菰谌粘Ｊ褂眠^程中變得更輕松。或許你會說，超車的時候怎么辦？會很肉么？
不要擔心，這點新軒逸也為大家考慮到了，就在變速箱桿的側面有一個運動模式的按鈕，開啟后，發動機會將巡航轉速底線提升至3500轉，而新軒逸的1.6升發動機最大扭矩在4000轉，此時車輛活力明顯提升，發動機響應更好。
不過需要注意的是，3000轉以后發動機的噪音會上升到一個比較惱人的階段，同時一起“進步”的還有它的油耗。而且長時間高轉速的駕駛，這CVT變速箱油溫度會持續升高，到達一定溫度時變速箱就會自動保護，將轉速控制在4000轉以下。顯然，新軒逸S擋的設計初衷并不是讓你經常使用這種模式，只是為了去應付駕駛中的一些不時之需。
新一代的軒逸相對于軒逸經典在方向盤、剎車與油門踏板上都適當的增加了些阻尼，這對于駕駛者來說確實是一件好事，不過我說的只是適當增加，總體來說還是很輕。電動助力的方向盤操作起來不費吹灰之力，隨之帶來的就是車頭指向性上的偏差，過濾掉了路面上的大部分信息，整體感覺還不夠真實。
新軒逸沿用了老款的前麥弗遜后扭力梁式半獨立懸掛，雖然不夠先進，但整體調校足夠和諧，可以說是化腐朽為神奇，相信也沒有人會質疑軒逸的舒適性吧。新軒逸在保證了足夠舒適度的同時還增加了一定的韌性，對路面的震動也可以很好地吸收，不會讓你感覺到絲毫的不快。
開起來足夠愜意輕松，油耗方面也不用令人擔憂，那么我們就去看看它的實際測試數據吧。