[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 小型面包車在二三線城市及城郊和新興城鎮(zhèn)地區(qū)出鏡率都非常高，長安當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)炙手可熱的市場。去年我同事郭驍已經(jīng)試駕了長安歐諾的1.3L車型(點(diǎn)擊這里查看文章），90多馬力推動(dòng)1.2噸車身，只能說是剛剛夠用，日常還需要拉貨的話那動(dòng)力就會(huì)顯得比較匱乏了。這次歐諾為我們帶來了1.5L車型，排量與馬力增大的同時(shí)還有什么賣點(diǎn)呢？我們將通過這次試駕來了解一下。
● 外觀上變化不大
外觀方面幾乎沒有什么變化，車身尺寸依舊是4360*1685*1820mm，軸距為2750mm。由于配置關(guān)系我們所駕駛的1.5L精英型相比1.3L低配車型增加了頂部的行李架以及銀色保險(xiǎn)杠下護(hù)板，其他都一樣。
廠家給歐諾定義為小型MPV，空間相當(dāng)不錯(cuò)，既能拉貨乘又能坐人。我們通過外觀也可以看出它比一般“微面”要長一截，熏黑的大燈以及鍍鉻的中網(wǎng)整體看上去都很時(shí)尚，而剛?cè)岵?jì)的側(cè)腰線與干練的尾部似乎已經(jīng)脫離了廉價(jià)的感覺。
● 動(dòng)力系統(tǒng)與懸掛
此次試駕的重點(diǎn)就在于更換了三菱的1.5升VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，相比1.3升車型最大功率與峰值扭矩都有所提升，具體如何來繼續(xù)往下看看數(shù)據(jù)。
歐諾1.5L搭載了三菱經(jīng)典的4G15型發(fā)動(dòng)機(jī)，配有可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，比較注重低轉(zhuǎn)速扭矩輸出。最大功率106馬力/6000rpm，最大扭矩136牛·米/4500rpm，比1.3L車型多了9馬力與16牛·米。數(shù)據(jù)上看并不是很突出，不過開起來感覺動(dòng)力匹配的正合適。與其搭配的5速手動(dòng)變速箱，行程短、入擋干脆、還有一點(diǎn)吸入的感覺，在同級別中算是不錯(cuò)的。
歐諾除了頂配以外所有車型均為鋼板式非獨(dú)立懸掛，為后排空間節(jié)省了不少地方，成本也很低,采用前置后驅(qū)驅(qū)動(dòng)方式。這也突出了歐諾車型兼顧商用的一面，可以拉一些比較重的貨物，長時(shí)間的載重比彈簧筒型的懸掛更耐用。
● 駕駛感受
看完了一些車輛的基本信息后，我想大家也都非常期待1.5L的歐諾駕駛起來相比1.3L車型有哪些不太一樣的地方，下面就聽我給您講講。
啟動(dòng)車輛，踩離合掛擋，慢慢的尋找結(jié)合點(diǎn)。經(jīng)過這一系列常規(guī)的動(dòng)作之后，我發(fā)現(xiàn)歐諾可能是想給駕駛員圖個(gè)方便省事，把離合器結(jié)合點(diǎn)設(shè)計(jì)的非常低，稍不留神就就可能熄火，對于新手駕駛有些困難，需要一段時(shí)間來適應(yīng)。
整個(gè)試駕過程中車上坐了4個(gè)成年人，但是并沒感覺到動(dòng)力匱乏，加速感覺還是挺輕松的，中段提速相比1.3L車型更敏捷，對付一般的日常用車完全夠了。
起初當(dāng)我看到試駕車后懸掛上那幾根明顯的鋼板時(shí)心里就開始犯嘀咕，這玩意坐著得什么感覺，貨車懸掛是不是得顛死。帶著疑問我開始嘗試著去感覺懸掛給我的反饋。通過了幾個(gè)減速帶，并沒有我當(dāng)時(shí)想象中的那么硬，小有起伏的路面上還可以吸收部分顛簸，比起傳統(tǒng)“小面”上的那套懸掛，歐諾的舒適性還算是不錯(cuò)的。
不過我所說舒適性也是相對的，和一般轎車比起來還是差的比較遠(yuǎn)，稍大一點(diǎn)的坑洼速度微快就能明顯感覺從車底傳到車內(nèi)“咣當(dāng)”一下，所以遇到顛簸時(shí)還是降低些車速。
歐諾的坐姿高，視野很開闊，唯一不舒服就是方向盤無法調(diào)節(jié)，而且角度有些平，時(shí)間長了肩膀會(huì)酸疼。歐諾全系還標(biāo)配了EPS隨動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)車速的快慢自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度，不過低速時(shí)還是有些偏沉了。跟您聊了這么多駕駛方面的事情，下面咱翻篇兒去瞅瞅空間表現(xiàn)，這個(gè)可是重點(diǎn)。