[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 近年來，能源問題逐漸被重視起來，新能源汽車的研發(fā)被世界各大汽車廠商提上日程，許多國內(nèi)的汽車企業(yè)也不甘示弱，研發(fā)出有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動車，比如這篇文章的主角：哈飛賽豹純電動轎車。我們見到的這臺賽豹純電動轎車是9月19日剛剛從生產(chǎn)線上下來的，并且僅生產(chǎn)了一輛！廢話少說，趕緊一起來趁著這“熱乎勁兒”嘗嘗鮮吧。
哈飛賽豹純電動轎車（以下簡稱賽豹電動車）是由哈飛與美國CODA公司合作研發(fā)的，CODA公司是一家位于美國加州的新能源企業(yè)，兩家公司合作生產(chǎn)的CODA牌純電動車已經(jīng)于2011年在美國上市，基礎(chǔ)售價37250美元，算上約7500美元的政府稅收補貼以及目的地費等其它費用，最終售價約為3萬美元左右，大約合人民幣19萬元。這次我們也見到了這款基于哈飛賽豹研發(fā)的CODA電動車，發(fā)現(xiàn)它與本文主角——賽豹電動車的外觀差別不大，駕駛表現(xiàn)也基本保持一致。
兩車相似度如此之大并不奇怪，因為賽豹電動車本身就是CODA電動車的“哈飛版”，主要面向國內(nèi)市場，掛自己的標識，能降低一些成本，從而將車價降低，對車企及消費者都有好處。
賽豹電動車采用美國UQM公司生產(chǎn)的電機及控制器，它擁有134馬力（100kW）的最大功率，300N·m的最大扭矩。最大功率約相當于目前一臺1.8L-2.0L自然吸氣汽油發(fā)動機的水平，而最大扭矩已經(jīng)遠遠超越這個排量的汽油發(fā)動機。相比比亞迪e6先行者電動車，它的最大功率高出12馬力（10kW），最大扭矩少了150N·m。賽豹電動車的最高時速可以達到約130km/h，官方公布的0-50km/h加速時間為4.5秒，但并未公布0-100km/h加速時間。
電機依靠容量為99Ah的鋰電池供電，重達400kg的磷酸鐵鋰動力電池被安置在底盤下方，它使得原本1180kg重的賽豹“增肥”至1625kg。據(jù)介紹，電池可充放電約2500次，充滿后支持車輛行駛200-245km，官方公布的百公里電耗為18度。
除了這塊鋰電池，賽豹電動車也配有與汽油車一樣的蓄電池，被安置在后備廂里。你可以把車底的鋰電池看作普通汽車上的汽油，而后備廂的這塊蓄電池與汽油車上的蓄電池作用幾乎一樣：提供車輛啟動時所需的電力，或是在插鑰匙不著車時用于給空調(diào)、音響設(shè)備等供電。但著車后的所有電量還是由鋰電池供給，鋰電池也會在行駛中抽空給這塊蓄電池充電。
給賽豹電動車的鋰電池充電十分方便，使用家用的220V電源即可，充電時，把充電器的一頭插在電源上，另一頭插在“電箱蓋”里的接口上就行了，整個操作過程和給筆記本電腦充電差不多，完全放電后充滿電大約需要6小時，如果充電2小時，可供車輛行駛80km左右。
傳動裝置方面，賽豹電動車的“變速箱”有P、R、N、D四個擋位，與常見的自動變速箱一樣，分別是駐車擋，倒擋，空擋和行進擋，但其實它并不是普通意義上的變速箱，它只是用來控制車輛的駐車、前進、后退等工作狀態(tài)，并不能“變速”。
賽豹電動車雖然有134馬力、300N·m，但介于它1.6噸多的體重，我最初還是對它的動力性能比較擔心，不過試駕過后，顧慮被排除了。它低速時的動力表現(xiàn)超乎預(yù)期，輕踩油門，車輛輕盈地起步，你會完全忘了這輛車有那么重。而從發(fā)動機艙傳來的聲響十分微弱，你能聽到電流“嗞嗞”的聲音，卻很難將這聲音的來源與推動你的機器聯(lián)系在一起，這就是電動車奇特的魅力。
踩下全油門，動力即刻便至，雖然不能說有多澎湃，但還真有推背感，相比許多2.0L自然吸氣發(fā)動機的車輛，動力有過之而無不及。并且隨著油門踏板的動作，動力的輸出直接、平順，給人隨心所欲的感覺。只是這樣的駕駛方式有些單調(diào)，開久了可能會厭倦。
動力在高速時出現(xiàn)疲軟，想要加速到80km/h會感覺有點費勁。即便把油門踩到底，儀表盤右側(cè)的電池工況表指針還是顯示電池放電量在逐漸減小，加速感也隨之減弱。至于具體的加速成績，我現(xiàn)在也無從得知，如果以后能夠拿到測試車，再和大家分享。
車輛整體的駕駛風格偏重舒適，方向盤比較輕，懸掛軟硬適中，底盤下的鋰電池將車輛重心下移，帶來不錯的行駛穩(wěn)定性。電機的噪音和風噪都控制得不錯，特別是在低速行駛時，路人很難覺察到它的存在，這下再也不用擔心大半夜開車回家會吵著別人了。
下一頁讓我們一起來看看賽豹電動車的外觀內(nèi)飾和乘坐空間表現(xiàn)吧。
