[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  近年來(lái)，能源問(wèn)題逐漸被重視起來(lái)，新能源汽車(chē)的研發(fā)被世界各大汽車(chē)廠商提上日程，許多國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)也不甘示弱，研發(fā)出有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)車(chē)，比如這篇文章的主角：哈飛賽豹純電動(dòng)轎車(chē)。我們見(jiàn)到的這臺(tái)賽豹純電動(dòng)轎車(chē)是9月19日剛剛從生產(chǎn)線上下來(lái)的，并且僅生產(chǎn)了一輛！廢話少說(shuō)，趕緊一起來(lái)趁著這“熱乎勁兒”嘗嘗鮮吧。

　　哈飛賽豹純電動(dòng)轎車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)賽豹電動(dòng)車(chē)）是由哈飛與美國(guó)CODA公司合作研發(fā)的，CODA公司是一家位于美國(guó)加州的新能源企業(yè)，兩家公司合作生產(chǎn)的CODA牌純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)于2011年在美國(guó)上市，基礎(chǔ)售價(jià)37250美元，算上約7500美元的政府稅收補(bǔ)貼以及目的地費(fèi)等其它費(fèi)用，最終售價(jià)約為3萬(wàn)美元左右，大約合人民幣19萬(wàn)元。這次我們也見(jiàn)到了這款基于哈飛賽豹研發(fā)的CODA電動(dòng)車(chē)，發(fā)現(xiàn)它與本文主角——賽豹電動(dòng)車(chē)的外觀差別不大，駕駛表現(xiàn)也基本保持一致。

　　兩車(chē)相似度如此之大并不奇怪，因?yàn)橘惐�電�?dòng)車(chē)本身就是CODA電動(dòng)車(chē)的“哈飛版”，主要面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，掛自己的標(biāo)識(shí)，能降低一些成本，從而將車(chē)價(jià)降低，對(duì)車(chē)企及消費(fèi)者都有好處。

　　賽豹電動(dòng)車(chē)采用美國(guó)UQM公司生產(chǎn)的電機(jī)及控制器，它擁有134馬力（100kW）的最大功率，300N·m的最大扭矩。最大功率約相當(dāng)于目前一臺(tái)1.8L-2.0L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而最大扭矩已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越這個(gè)排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。相比比亞迪e6先行者電動(dòng)車(chē)，它的最大功率高出12馬力（10kW），最大扭矩少了150N·m。賽豹電動(dòng)車(chē)的最高時(shí)速可以達(dá)到約130km/h，官方公布的0-50km/h加速時(shí)間為4.5秒，但并未公布0-100km/h加速時(shí)間。

　　電機(jī)依靠容量為99Ah的鋰電池供電，重達(dá)400kg的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池被安置在底盤(pán)下方，它使得原本1180kg重的賽豹“增肥”至1625kg。據(jù)介紹，電池可充放電約2500次，充滿后支持車(chē)輛行駛200-245km，官方公布的百公里電耗為18度。

　　除了這塊鋰電池，賽豹電動(dòng)車(chē)也配有與汽油車(chē)一樣的蓄電池，被安置在后備廂里。你可以把車(chē)底的鋰電池看作普通汽車(chē)上的汽油，而后備廂的這塊蓄電池與汽油車(chē)上的蓄電池作用幾乎一樣：提供車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)所需的電力，或是在插鑰匙不著車(chē)時(shí)用于給空調(diào)、音響設(shè)備等供電。但著車(chē)后的所有電量還是由鋰電池供給，鋰電池也會(huì)在行駛中抽空給這塊蓄電池充電。

　　給賽豹電動(dòng)車(chē)的鋰電池充電十分方便，使用家用的220V電源即可，充電時(shí)，把充電器的一頭插在電源上，另一頭插在“電箱蓋”里的接口上就行了，整個(gè)操作過(guò)程和給筆記本電腦充電差不多，完全放電后充滿電大約需要6小時(shí)，如果充電2小時(shí)，可供車(chē)輛行駛80km左右。

　　傳動(dòng)裝置方面，賽豹電動(dòng)車(chē)的“變速箱”有P、R、N、D四個(gè)擋位，與常見(jiàn)的自動(dòng)變速箱一樣，分別是駐車(chē)擋，倒擋，空擋和行進(jìn)擋，但其實(shí)它并不是普通意義上的變速箱，它只是用來(lái)控制車(chē)輛的駐車(chē)、前進(jìn)、后退等工作狀態(tài)，并不能“變速”。

　　賽豹電動(dòng)車(chē)雖然有134馬力、300N·m，但介于它1.6噸多的體重，我最初還是對(duì)它的動(dòng)力性能比較擔(dān)心，不過(guò)試駕過(guò)后，顧慮被排除了。它低速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)超乎預(yù)期，輕踩油門(mén)，車(chē)輛輕盈地起步，你會(huì)完全忘了這輛車(chē)有那么重。而從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的聲響十分微弱，你能聽(tīng)到電流“嗞嗞”的聲音，卻很難將這聲音的來(lái)源與推動(dòng)你的機(jī)器聯(lián)系在一起，這就是電動(dòng)車(chē)奇特的魅力。

　　踩下全油門(mén)，動(dòng)力即刻便至，雖然不能說(shuō)有多澎湃，但還真有推背感，相比許多2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，動(dòng)力有過(guò)之而無(wú)不及。并且隨著油門(mén)踏板的動(dòng)作，動(dòng)力的輸出直接、平順，給人隨心所欲的感覺(jué)。只是這樣的駕駛方式有些單調(diào)，開(kāi)久了可能會(huì)厭倦。

　　動(dòng)力在高速時(shí)出現(xiàn)疲軟，想要加速到80km/h會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)費(fèi)勁。即便把油門(mén)踩到底，儀表盤(pán)右側(cè)的電池工況表指針還是顯示電池放電量在逐漸減小，加速感也隨之減弱。至于具體的加速成績(jī)，我現(xiàn)在也無(wú)從得知，如果以后能夠拿到測(cè)試車(chē)，再和大家分享。

　　車(chē)輛整體的駕駛風(fēng)格偏重舒適，方向盤(pán)比較輕，懸掛軟硬適中，底盤(pán)下的鋰電池將車(chē)輛重心下移，帶來(lái)不錯(cuò)的行駛穩(wěn)定性。電機(jī)的噪音和風(fēng)噪都控制得不錯(cuò)，特別是在低速行駛時(shí)，路人很難覺(jué)察到它的存在，這下再也不用擔(dān)心大半夜開(kāi)車(chē)回家會(huì)吵著別人了。

　　下一頁(yè)讓我們一起來(lái)看看賽豹電動(dòng)車(chē)的外觀內(nèi)飾和乘坐空間表現(xiàn)吧。