■ 烏尼莫克傳承至今的技術：
高扭轉度車架
烏尼莫克U4000擁有強勁的越野性能，很大程度上得益于其“鵝頸式”縱梁的布置。梯形車架與兩個相對的縱梁構成一個U字型，并焊接在管狀縱梁上，可允許橫縱梁產生較大的扭轉度，通過橫向推桿與螺旋彈簧間的聯動，能實現高達30度的車橋對角扭曲。
『烏尼莫克選裝件安裝位置』
三點式懸掛
三點式懸掛是烏尼莫克實現極端越野的關鍵之一，因為其車架采用了無應力的安裝支架，主、副車架靠兩組三點支撐連接，相互運動自由度更大，它的發動機和變速器均通過三點式懸掛安裝到底盤上。
三點式懸掛設計在極端越野情況下的優點非常突出，當車輛需要對角行駛以越過高差超過0.5米的障礙物時，三點式懸掛可以讓烏尼莫克U4000形成大角度移動和扭轉。另外，傳動軸和萬向節都隱藏在堅固的密封管中，在起到保護作用的同時還可以為前后橋提供縱向支撐力。
門式車橋
門式車橋是烏尼莫克最為出名的越野技術之一，一般卡車的車橋軸心和車輪軸心是在一條水平線或者比車輪中心線還要低，但烏尼莫克采用的門式車橋設計，車橋軸心高于車輪軸心，這個設計能提高車身的最小離地間隙。另外，每個車輪還采用輪邊減速器，在車輛動力輸出終端增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置，把主減速器傳遞的轉速和扭矩經過其降速增扭后，再傳遞到車輪，產生更大的驅動力，以此減輕變速箱負載，保證車輛在極端路況下的越野性能。
正反方向行駛
烏尼莫克U4000配備了EQR（電子快速倒擋）系統，這套系統主要基于同步嚙合的前后方向換擋系統，啟動EQR系統后，駕駛員選擇與當前行駛相反的方向，在車輛停止之前踩下離合器踏板，便可立即向后行駛。這使駕駛員能夠在有限的空間內實現調頭，避免車輛被卡住，EQR系統使烏尼莫克操作更為方便快捷。
全輪驅動技術
烏尼莫克U4000可以手動選擇四驅或者兩驅的驅動形式，同時前后橋都可實現100%的鎖止。儀表板上共有三個不同的開關，不同的路況則可選擇不同的驅動模式，除了0是后橋驅動模式外，位置一時為全輪驅動模式，位置二是通過氣動控制在行駛過程中將前后橋差速鎖鎖止。
我們試乘的車型是烏尼莫克U4000，這款車型搭載了升級后的電控直噴OM 904 LA發動機，這款發動機最大功率為218馬力，最大輸出扭矩為675N·m（扭矩輸出范圍1200-1600轉）。通過一圈簡單的試乘體驗，下面，我來分享下我對這款車的感受。
◆ 49cm的彈坑：
首先進行的是高度為49cm的彈坑，烏尼莫克原廠制定的門式車橋可跨越障礙物離地間隙最高就是49cm。已熟悉這種路況的駕駛員找準路線慢行通過，可以保證更好的安全性。雖然看似底盤會出現托底的情況，但是一切最終都是化險為夷。
◆ 55cm高的斜坡：
55cm的斜坡對于一般越野車來說已是一個艱難的任務，而在U4000眼里，它只是一個與地面形成20°夾角的障礙，通過時車輛整個懸掛重心在另一邊上。不過，U4000三點式懸掛可以讓烏尼莫克U4000形成大角度移動和扭轉，非常穩健地通過斜坡。
◆ 交叉軸：
所謂的交叉軸體驗項目中U4000將面臨原木與溝壑的挑戰，由于它采用另外它采用高扭轉度車架，車架可以大幅度的扭曲，而螺旋彈簧懸掛更使得車橋可進行30°對角扭曲，在崎嶇的路面上能盡量保持車身的平衡即可。U4000輕松越過兩個障礙，唯一感到不適的還是身體隨車身擺動而晃動。
◆ 斜坡：
這個項目中，選擇全輪驅動模式，把U4000輕松開往頂點。上這種坡度需要前端有輔助上坡的臺階，一般試駕會中都會設置在坡度的前端，以此形成緩沖，而試駕場地緩沖坡度在中段的位置，無疑增加難度。烏尼莫克U4000的爬坡度高達100%，換算成角度的話為45度。
上坡前必須非常小心的將車頭對準所要行進的路面，控制著油門緩緩前進，坐在前排擁有不錯的視野，不過我此時眼前除了駕駛艙、天空外就只能通過側窗看著看兩邊體驗場了。在同樣的坡度，U4000還發揮了它強大的反方向行駛能力，使用EQR（電子快速倒車）系統后，伴隨著可爆發675N·m發動機的低吼聲，烏尼莫克倒著上坡，這倒是第一次見。
■ 編輯總結：
自1951年6月3日首輛烏尼莫克車型下線以來，烏尼莫克已走過62年的時間，時至今日，烏尼莫克已在全球生產交付達38萬臺。在國內，能擁有烏尼莫克的人可謂是鳳毛麟角。雖然此次試乘體驗非常簡單，甚至還沒等我記錄完它就已經結束了。
因為，對于普通人來說，它不過是一臺普通的卡車，但對于真正識貨的人來說，“越野之王”在面前無法不動容。場地那些看似驚心動魄的越野項目在烏尼莫克強大的越野性能面前都會變得波瀾不驚，它配得上“越野之王”的稱號，因為，沒有比它更強的四輪越野機器了...。（文/圖/攝 汽車之家 張然）
■ 烏尼莫克越野展示，一定要看看！
『越野之王！超強烏尼莫克越野車性能展示』
『號稱越野車之王 最強悍的奔馳烏尼莫克』
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