[汽車之家 評測]最近國內的一些合資品牌車企紛紛加入了自主車型研發的行列，與其他自主品牌車企相比的優勢就在于他們可以利用一些成熟平臺，細節調整調整，一輛所謂嶄新的合資自主車就這樣誕生了。這次測試的啟辰R50套路與之前啟辰D50類似，采用老款騏達（頤達）的平臺，其他的不用我多說了吧，明理人一看就會明白。
● 駕駛感受
在動力配置方面R50與D50一樣，沿用了老款騏達1.6升自然吸氣發動機，最大功率86kW(117馬力）/6000rpm，最大扭矩158牛·米/4400rpm。HR16DE在平順性與可靠性方面有不錯的表現，這些都已得到驗證。
R50的油門調校具有典型的日系風格，初段非常靈敏，輕點油門車輛就會往前竄一下，而中后段反應顯得相對比較遲緩。動力上的表現可以說R50應付一般日常使用足夠游刃有余，到達80km/h毫不費力。如果將油門踩死，R50還會提供一個小小的推背感，不會讓人產生那種重度肌無力的感覺，只是此時發動機的噪音已經吵的無法接受了。
老款騏達上那臺4速自動變速箱被移植在了R50上面，換擋與擋位的選擇都經過了細心的調校，日常使用的情況下會盡量將頓挫感降到最低，幾乎體會不出換擋的感覺。在擋把側面有一個“超比擋”關閉按鈕，此時變速箱不再會升入第四擋，供連續上坡或者超車的時候使用。
這個先天性擋位不足的缺點也很明顯，如果需要緊急超車突然油門到底的話，變速箱會迅速降下2個擋位方便發動機發力，轉速落差很大，導致車輛會有一個明顯頓挫繼而前竄的動作。
超比擋即傳動比小于1，一般為0.7-0.85左右，也就是說變速器的輸出軸的轉速大于輸入軸的轉速。這樣的好處就是可以有效降低發動機轉速，借此提高車輛的燃油經濟性。（超比擋英文：OVER DRIVE，關閉超比擋即O/D OFF)
R50繼續使用了前麥弗遜后扭力梁式半獨立懸掛的結構，注重乘坐的舒適性，行程也長，對于大部分的震動都可以很不錯的吸收與過濾掉。電動轉向助力很輕，為擁堵路段與泊車減輕不少負擔，回饋力度也掌握的恰到好處。
之所謂魚和熊掌不能兼得，操控性并不是R50的強項，這點我們在啟辰D50測試時就已經體會過了，高車身帶來的高重心，較軟的懸掛以及那個185mm的小窄胎都是你即將面對的幾位強大的敵人。入彎速度稍快，車身會以一個很明顯的坍塌來警告駕駛者請減速，而且輪胎也會伴隨著非常尖銳的響胎聲來告訴駕駛者自己的極限。
聊聊繞樁的感覺，前幾個樁筒R50還能勉強應付，隨著速度慢慢增加，懸掛也開始壓縮到頭，而且無力回彈，導致車輛持續側滑繼而失控。R50全系沒有配置ESP（車身電子穩定系統），所以咱們還是慢慢來吧，我也相信這種代步車只要讓乘客足足夠舒適，它的任務也就算完成了。
● 油耗測試
我們對自動擋R50的油耗測試進行了115.4公里，全程負載一名成年男性駕駛員。行駛時間大約為3個半小時左右，我們模擬了大家上下班時所走的路況環境，其中包括小于20公里擁堵路況大約占40%，其余為帶有信號燈的城市路況。
老騏達向來就很省油，在硬件條件幾乎相同的R50上面這些優點也表現的淋漓盡致。最終車輛消耗燃油9.64升，實測綜合油耗為8.35升/百公里，在路況差不多相似的環境下比手動版本的D50高出1個油左右，符合預期，考慮到路況環境不算理想，這個成績可以接受。如果您上下班的路況再稍微暢通一些的話，保持在8個以內應該不成問題。
我們給予的各級別車型合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>