[汽車之家 評(píng)測(cè)] 五個(gè)月前我們對(duì)上海汽車MG5 1.5L自動(dòng)擋進(jìn)行了評(píng)測(cè)，時(shí)尚的造型以及不俗的底盤(pán)調(diào)校都給我們留下了不少好印象，唯一一點(diǎn)不足的就是那臺(tái)1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合4速自動(dòng)變速箱所提供的動(dòng)力實(shí)在有點(diǎn)匱乏。如今我們迎來(lái)了一輛手動(dòng)擋的MG5，今天我們的目的也很明確，幫您看看這款手動(dòng)擋車型是否值得購(gòu)買(mǎi)。
● 低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出偏弱，離合較高
這臺(tái)1.5VTi-Tech自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與榮威350一樣，最大功率109馬力/6000轉(zhuǎn)，扭矩峰值135牛·米/4500轉(zhuǎn)，帶有VTi多角度連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)。
從外表上看MG5給我的第一感官印象是一臺(tái)熱辣的兩廂掀背小鋼炮，緊鎖的眉頭，怒氣的前臉，駕駛欲望一下被調(diào)動(dòng)了起來(lái)。不過(guò)這也僅僅是表面現(xiàn)象，當(dāng)你踩下油門(mén)的那一刻，你會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力的表現(xiàn)絕對(duì)不是想象中的那樣。
無(wú)論你出腳輕重，MG5的動(dòng)力表現(xiàn)都不會(huì)給你太多的驚喜，用不溫不火形容應(yīng)該最為貼切。峰值扭矩需要在4500轉(zhuǎn)出現(xiàn)，所以低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)有些孱弱，拉高轉(zhuǎn)速后會(huì)有所改善。它終歸是一臺(tái)普普通通的緊湊級(jí)家用車，我們不能強(qiáng)求太多，動(dòng)力夠用就好。
油門(mén)很輕，但踩下去并不神經(jīng)質(zhì)的前竄，這樣的調(diào)校讓在城市里駕馭變得很輕松。不過(guò)這臺(tái)手動(dòng)的MG5離合器結(jié)合點(diǎn)位置非常高，幾乎快抬到頭了，初次駕馭我相信絕大多數(shù)朋友會(huì)不適應(yīng)，容易熄火。遇到堵車的時(shí)候，還需要駕駛員更細(xì)膩的油離配合。
配合5擋手動(dòng)變速箱，擋位清晰行程偏短，3擋在入擋的時(shí)候阻尼有些偏大，需要稍微用點(diǎn)力，這點(diǎn)在激烈駕駛的時(shí)候會(huì)更加明顯一點(diǎn)。轉(zhuǎn)速與擋位可以更自如的控制，這些都是那臺(tái)4AT無(wú)法給予的。
值得一提的是MG5對(duì)底盤(pán)與懸掛的調(diào)校，前麥弗遜后扭力梁式半獨(dú)立懸掛整體感很強(qiáng)，懸掛行程較長(zhǎng)，前段為了舒適性妥協(xié)的很軟，對(duì)路面上的顛簸過(guò)濾的很徹底。中后段支撐力十足，過(guò)減速帶稍微快一些的話，后排乘客顛的挺難受，而且聲音悶“砰砰”的。總體感覺(jué)上就像是前段三分之一左右是舒適性，后段三分之二是偏硬的運(yùn)動(dòng)調(diào)校。
最后聊下這個(gè)方向盤(pán)按鍵，MG5方向盤(pán)上的多功能按鍵設(shè)計(jì)的太靠左側(cè)了，開(kāi)車的時(shí)候有很大幾率誤操作，導(dǎo)致的后果就是當(dāng)你陶醉在一番優(yōu)美的音樂(lè)中時(shí)，突然變成賣假藥的廣告了，這在我們?cè)囻{的過(guò)程中也時(shí)有發(fā)生，雖然不是大問(wèn)題，不過(guò)對(duì)用戶的體驗(yàn)性會(huì)有所下降。