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● 乘坐/空間篇

◆ 第一代甲殼蟲

第一代甲殼蟲在設計時被要求可以乘坐兩名成年人、三個小孩以及他們的行李，費迪南德?保時捷“嚴謹”地完成了任務，為什么用“嚴謹”呢？因為經過實際乘坐發現，后排確實坐不了成年人，即便是女孩恐怕也會不舒服。

當時的座椅還沒有設計頭枕，安全帶也是在這車生產的幾年后才被發明。主被動安全配置幾乎為零，想想當年人們駕駛汽車也確實需要一定的勇氣。在德國，生產超過三十年的汽車都可以申請老爺車車牌，不必執行最新的安全和排放法規，希望中國也能早日完善這方面的制度，讓老爺車可以真正合法的上路。

◆ 第二代甲殼蟲

第二代甲殼蟲在空間上有了明顯的進步，首先能夠感受到的就是極其豁亮的頭頂空間，這多少得益于三代車型中最為圓潤的車頂以及對稱設計。

后排不再是兒童和寵物專屬，即便是一米九的大個子也可以比較輕松的進出并坐入其中。從二代車型開始后排改為了兩個座椅，而且加入了兒童安全座椅接口，這些都是時代進步的體現。不過再反思一下我國的現狀，還有那么多人開車不系安全帶，抱著孩子坐在副駕駛，不知道頭枕的作用。他們開的車是現代的車，思想卻和五十年前的人無異。

◆ 第三代甲殼蟲

按照慣例還是多說說三代，先說說座椅吧。蟲三代的座椅有著不錯的支撐和包裹性，但兩邊翹起的部分也不是那么硬，算是兼顧舒適和支撐的一種設計吧。乘坐空間上與二代相近，座椅的調節方式也基本相同。

相比于出自PQ34平臺的第二代車型，使用PQ35平臺的蟲三代在駕駛員的乘坐位置上更靠近地面。向后拉長的車頂曲線并沒有給后排的頭部空間帶來質的變化，依然只是夠用，不過坐兩個成年人確實沒問題，而且并不擁擠。

后備廂空間可能不是甲殼蟲車主最關心的問題，不過第三代甲殼蟲在這方面確實做的不錯。后備廂的容積不遜于同級車型，而且由于采用了掀背式設計，它的后備廂開口極大，在放大件物品時變得異常輕松。唯一的問題是后備廂蓋開啟后拉手的位置有些高，女孩使用起來多有不便。