[汽車之家 評測] 1998年，梅賽德斯-奔馳開始銷售第一代M級SUV的時候，寶馬X5還沒誕生，奧迪可能連Q7的第一張圖紙還沒畫出來，那時候，奔馳是全球豪華車市場當(dāng)仁不讓的老大。可是十幾年后，誰還記得是奔馳開創(chuàng)了豪華SUV這個市場？滿街全是X5、Q7，沒有人會在第一時間想到M級。寶馬和奧迪為爭奪全球銷量桂冠打得火熱，奔馳卻將自己闖出的一片天地拱手相讓。奔馳要反擊了：他們推出了全新一代M級，還請來了天王費德勒。
你應(yīng)該已經(jīng)看過新M級的廣告片了吧，費天王駕駛新ML穿林海跨雪原，從容自在，一切都在彈指之間。我的同事問我：這是真的么？我說：不假。全新奔馳ML350是一臺讓人心生好感的SUV，我也可以像費天王一樣，動動手指，在不同的場景中切換。請注意，它是一臺SUV，不是什么SAV，也不是什么RV，在這個新概念滿天飛的時代，這種能越野同時又適用于公路的豪華SUV越來越少了，奔馳還在堅持。
為了測試，或者說是去享受ML350帶來的樂趣，我們開著它去了一些適合撒點野的地方。雖然算不上是高強(qiáng)度的越野路線，但對奔馳的競爭對手來說，這里可能是禁區(qū)。
在踏上旅途之前，我和同事先對ML350的能力進(jìn)行了一次簡單的調(diào)查。這臺車有奔馳的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，離地間隙可以分4級調(diào)節(jié)，中央限滑差速器可以保持鎖止?fàn)顟B(tài)讓前后車輪獲得同樣的動力輸出，4ETS四輪電子牽引力分配系統(tǒng)會精確控制每一個車輪所獲得的扭矩，分動箱可以將發(fā)動機(jī)的扭矩放大3倍輸出到輪胎。最后，奔馳用一套多路況適應(yīng)系統(tǒng)（ON&OFFROAD package）將這些功能整合起來，化繁為簡。駕駛員只需要轉(zhuǎn)動旋鈕，就可以讓這些復(fù)雜的系統(tǒng)達(dá)到理想的工作狀態(tài)，以適應(yīng)不同路況。
3.5升V6發(fā)動機(jī)終于與時俱進(jìn)，搭載了燃油直噴系統(tǒng)，功率和扭矩都有所提升，分別達(dá)到306馬力/6500轉(zhuǎn)和370N·m/3500-5250轉(zhuǎn)。7G-TRONIC PLUS七速自動變速箱在老款的基礎(chǔ)上對液力變矩器進(jìn)行改進(jìn)，理論上可以擁有更快的響應(yīng)速度以及更好的換擋邏輯。
在離開城市放歸山野的途中，我有機(jī)會細(xì)細(xì)體會這臺車的舒適性和公路駕駛性能。奔馳的舒適性似乎是個無須多言的話題，幾乎每款車都讓人滿意。全新M級的舒適性比上一代車型提高了不少，超過兩噸重的車身加上細(xì)膩的減震調(diào)校，穩(wěn)定性和舒適性足以媲美大型豪華車。
我依稀記得上一代ML車型有著還算不錯的公路行駛能力和比較豐富的駕駛感受，新一代車型更加完善了公路行駛性能。多路況適應(yīng)系統(tǒng)中的AUTO和SPORT模式便是針對公路行駛而設(shè)計。
SPORT模式中，空氣懸掛高度降到-1，車身最小離地間隙只有138mm，甚至低于一般的轎車。在反復(fù)的比較中我發(fā)現(xiàn)，SPORT模式可以有效地控制車輛的重心變化，多彎的山路中可以保持更高的極限；同時轉(zhuǎn)向力度也會發(fā)生變化，變速箱也更積極。
AUTO模式更適合在一般城市道路中行駛，正常的懸掛高度使舒適性和行駛性能達(dá)到平衡，變速箱也不那么激進(jìn)，可以降低一些油耗。
全新ML350的駕駛表現(xiàn)確實很不錯，只是換擋撥片和變速箱的小小失誤讓它離完美還差一步。換擋撥片用起來很方便，但變速箱的反應(yīng)有片刻遲鈍。在山路中頻繁的加速剎車變化中，變速箱偶爾還會換錯擋，破壞舒適性和動力連貫性。總之在8AT和雙離合的時代，奔馳這臺經(jīng)典的7G-TRONIC變速箱也到了該退役的年齡。
