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■與Fisker Karma的親密接觸—?jiǎng)恿ο到y(tǒng)與簡(jiǎn)單試駕

Karma作為一款增程式電動(dòng)車，和沃藍(lán)達(dá)Volt一樣同時(shí)搭載了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、主發(fā)電機(jī)與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在任何情況下都不會(huì)直接參與動(dòng)力輸出，即便是運(yùn)動(dòng)模式下也只是通過(guò)提升轉(zhuǎn)速來(lái)增加主發(fā)電機(jī)為電池組充電的效率，同時(shí)也將一部分電力直接分配給主驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

Fisker將Karma上的這套動(dòng)力系統(tǒng)稱為“Q-Drive”，通過(guò)查閱資料我們發(fā)現(xiàn)其中的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是來(lái)自通用汽車的ECOTEC GEN II系列代號(hào)為L(zhǎng)NF的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大輸出功率為260馬力（194kW）。而它與主電動(dòng)機(jī)直接串聯(lián)后，后者的最大輸出功率為238馬力（175kW），我們把這一組設(shè)備暫稱為“前置發(fā)電系統(tǒng)”以備區(qū)分。

位于后輪的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)由美國(guó)昆騰公司位于加利福尼亞州Lake Forest地區(qū)的AVCC（Advanced Vehicle Concepts Center）部門(mén)研發(fā)，中國(guó)制造。兩臺(tái)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)限滑差速器以4:1的傳動(dòng)比共同為車輛提供動(dòng)力輸出，最高制動(dòng)馬力可達(dá)403馬力（300kW），最大扭矩則達(dá)到驚人的1300牛米，0-97公里/時(shí)（60英里/時(shí)）的官方加速成績(jī)?yōu)?.3秒，最高車速201公里/時(shí)。

什么是制動(dòng)馬力？

制動(dòng)馬力可不是剎車馬力，它是可轉(zhuǎn)化為有用功的功率，也就是總輸出功率減去所有因機(jī)械傳動(dòng)而損失的功率后的值，我們俗稱為：輪上功率。通過(guò)馬力測(cè)試機(jī)可以測(cè)出車輛的制動(dòng)馬力。

此外，Karma的315系列鋰離子電池組與沃藍(lán)達(dá)Volt一樣產(chǎn)自美國(guó)A123 System公司，總計(jì)容量為20千瓦時(shí)，能夠保證Karma以純電動(dòng)模式行駛約80公里，在與前置發(fā)電系統(tǒng)協(xié)同工作時(shí)最高可讓車輛行駛超過(guò)480公里，而二氧化碳排放量不過(guò)51克/公里。不過(guò)這家公司最近的財(cái)政情況貌似不佳，剛把汽車電池制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給江森自控，作為Fisker的唯一電池供應(yīng)商，也幸好有江森自控的接手，才能保證電池組配件的持續(xù)供應(yīng)。

考慮到名車有主及道路條件限制，我們很遺憾無(wú)法對(duì)眼前的這臺(tái)Karma做深度試駕，而是只能進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。摁下一鍵啟動(dòng)按鈕，Karma會(huì)發(fā)出帶有科幻色彩的高頻“嗡嗡”的聲音，我想那是廠家為了提醒路人電動(dòng)車的存在而特別設(shè)計(jì)的。不過(guò)進(jìn)入車內(nèi)后，這種聲音持續(xù)性的存在會(huì)讓人不免有些煩躁，對(duì)車主而言需要一些時(shí)間去適應(yīng)。

和絕大部分電動(dòng)車一樣，Karma起步后大部分車內(nèi)噪音由輪胎包辦，此時(shí)“嗡嗡”聲就不如剛啟動(dòng)時(shí)那么明顯了。懸掛似乎調(diào)校的很照顧日常使用，軟硬度恰到好處，石板路上的細(xì)碎顛簸都能夠優(yōu)雅的被過(guò)濾干凈，如此一來(lái)雖然車胎的扁平率很低，卻絲毫沒(méi)有影響到舒適性。

“油門(mén)”踏板初段沉重，踩下后回饋就變得很線性，對(duì)開(kāi)慣奔馳的朋友是很親切的感覺(jué)，而新上手的駕駛者會(huì)產(chǎn)生起步無(wú)力的錯(cuò)覺(jué)，適當(dāng)?shù)牧?xí)慣就沒(méi)有問(wèn)題了。Karma的起步相當(dāng)輕盈，電力充沛的情況下汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)主動(dòng)介入，電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩拖動(dòng)2.4噸的凈車重輕而易舉。

Karma和許多電動(dòng)車一樣帶有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，能量分配狀態(tài)會(huì)同時(shí)顯示在儀表盤(pán)和大屏幕LED觸摸屏上。方向盤(pán)的手感出眾，車身對(duì)轉(zhuǎn)向的反饋也足夠準(zhǔn)確并且直接，這讓Karma擁有很好的駕駛樂(lè)趣。我很樂(lè)意開(kāi)著它在多彎的山路上飛奔，那一定會(huì)很有趣。

輕輕挑動(dòng)左手邊的“SPORTS”撥片，車輛隨即便進(jìn)入了運(yùn)動(dòng)模式，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。此時(shí)的Karma更像一臺(tái)汽油動(dòng)力跑車，唯一的區(qū)別是排氣聲從腳底下傳出，深踩“油門(mén)”后可怕的瞬間推背感對(duì)偌大的車身而言也不是單用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以做到的。只是出于場(chǎng)地的限制，我們無(wú)法進(jìn)一步體驗(yàn)1300牛米最大扭矩的實(shí)際表現(xiàn)，但，未來(lái)一定還有機(jī)會(huì)。

全文總結(jié)：

Karma，Fisker品牌的第一款作品，無(wú)論設(shè)計(jì)還是做工上都很不錯(cuò)。另外，它并非遙不可及，這臺(tái)限量版Karma國(guó)內(nèi)售價(jià)180萬(wàn)元左右（非限量版車型美國(guó)售價(jià)約10萬(wàn)美元）。如果你不選擇購(gòu)買(mǎi)限量版車型，價(jià)格應(yīng)該會(huì)再低不少，不貴吧？除了價(jià)格，還有它的油耗表現(xiàn)也很誘人，德國(guó)媒體評(píng)測(cè)結(jié)果是日常駕駛綜合油耗2.1L/100km，即便是全程使用運(yùn)動(dòng)模式，最高油耗也僅有9.1L/100km，等同于普通1.8L自然吸氣轎車的日常油耗。

【上圖為美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局EPA針對(duì)Karma車型的能源消耗表】

很顯然，亨里克·菲斯科創(chuàng)建的Fisker汽車公司與其他主流豪華品牌走著不同的發(fā)展道路，設(shè)計(jì)師出身的他深諳該級(jí)別用戶對(duì)審美的理解，而對(duì)市場(chǎng)的靈敏嗅覺(jué)也讓他感受到高端人士對(duì)環(huán)保產(chǎn)物的追求，無(wú)論是真正的追求，亦或是公眾人物的形象工程，市場(chǎng)的缺口就在那里。作為品牌的第一款作品，毫無(wú)疑問(wèn)Karma很成功，而我們相信未來(lái)Fisker的車型也會(huì)更加成熟，對(duì)于講究面子和時(shí)髦的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，Fisker其實(shí)真不錯(cuò)。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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