台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 評測] 寶馬X1與奧迪Q3幾乎是目前市場上最便宜的“豪華城市SUV”，這恐怕也成為消費者喜歡它們的主要原因之一。寶馬X1進入國內已有兩年，大家對它已非常熟悉，而對手奧迪Q3剛剛登陸國內不到半年，新鮮感還沒褪去，車壇老將迎戰名門新秀，結果如何？

此次對比車型是寶馬X1 2013款 xDrive20i和奧迪Q3 2012款 40 TFSI運動型，首先明確一件事情：寶馬X1是國產的，奧迪Q3是進口的。顯然國家稅收政策在為我們創建美好生活的同時，也制造了一點小麻煩：進口版奧迪Q3的價格幾乎跟國產奧迪Q5不相上下，不過好消息是國產奧迪Q3會在不久的將來上市，到時候價格肯定會有所下調，很可能奧迪Q3 40 TFSI的價格會和寶馬X1 xDrive20i更接近，所以在此讓我們暫時拋開金錢的問題，先來專心討論性能。

首先兩款車同樣裝備了2.0升渦輪增壓缸內直噴發動機，具備可變氣門正時技術，寶馬X1有135千瓦（184馬力）功率和270牛米的扭矩，搭配最近很時髦的8擋自動變速箱。新來的奧迪Q3動力更強，達到155千瓦（211馬力）和300牛米，使用奧迪的S-tronic 7擋雙離合變速箱。

實際駕駛中，寶馬X1的N20系列雙渦管單渦輪增壓發動機善于在更低轉速區間發力，甚至1250rpm就能發揮最大扭矩，通常輕踩油門就有明顯加速感，但它的功率調校并不激進，135千瓦只是城市SUV的普通水平，所以加速勢頭持續時間有限，日常夠用，追求樂趣就差點意思。

奧迪Q3的功率整整多出20千瓦，使得它比寶馬X1跑得更快，發動機在高轉速輸出方面具備較為明顯的優勢，中段加速性能優秀，特別是選擇“Dynamic”動態模式，變速箱更加亢奮，油門反應也變得機敏，給人足夠的駕駛刺激。

好在寶馬X1的動力系統在更具實際意義的日常駕駛舒適性環節扳回一局，出色的低轉速扭矩可以減少換擋次數，而且來自ZF的8速手自一體變速箱總能非常輕柔的換擋，細密的齒比令發動機轉速波動范圍更小，除了1擋和2擋之間的切換有些小間隙之外，其他時候都比較線性，平順度令人滿意。

而奧迪Q3發動機的渦輪介入感略微突兀，另外理論上說雙離合變速箱具備“無縫換擋”的優勢，在換擋速度方面它確實無懈可擊，只是某些時候這臺S-tronic的動作似乎有些生硬，換擋銜接少了點緩沖，要是一輛跑車，這絕不是什么問題，但作為舒適性為主的SUV，就不需要那么多機械質感了。

駕駛感受方面，兩款車都盡量營造輕松安穩的氛圍，在這樣的主基調下，相對而言寶馬X1更忠于轎車風格，它實際上屬于跨界車型，公路駕駛中轉向適當清晰，懸掛保持了充分的支撐性，這使得它的車身靈活性不錯，當然了，還是要比普通3系更平和一點。

奧迪Q3源于大眾Tiguan平臺，它的懸掛加強，車身顯得更緊致，值得一提的是它的駕駛模式選項系統可以手動選擇轉向阻尼，舒適模式時轉向輕盈，動態模式下又明顯變重，以便駕駛者更精確的掌握轉向，不過底盤整體上對操控性的要求沒有寶馬那么高。