[汽車之家 原創試駕] 作為日本市場MPV概念的發起者，馬自達對MPV多用途特點的詮釋顯然還未被中國消費者所熟知，此前引進的馬自達5更多的將目標瞄準年輕的家庭用戶，而用途更加全面的馬自達8雖打出了“宜商宜家”的口號，但老車型孱弱的動力系統又拖了銷量的后腿。于是，他們打算給新車做個升級，方法很直接：給2013款馬自達8更換動力總成。
新車的試駕放在上海舉辦，國際大都市對于時尚與快節奏的理解必然深刻，形形色色的商務接送和節假日舉家出游是白領們工作與休閑生活的寫照，也為MPV車型造就了一個潛在的市場輪廓。
■ 2.5L+5AT組合提升明顯，底盤調校依舊出色
熟悉馬自達的朋友一定對那句“Zoom Zoom”的廣告詞記憶猶新，象聲的創意代表著品牌在動力上的追求。可惜2011款馬自達8的動力總成沒有什么亮點，MZR 2.3L發動機和馬自達6上的一樣，最大功率154馬力（113kW），最大扭矩205牛米，搭配保守的4AT變速箱，幾乎一半以上的市場反饋只有一個字——肉。于是在2013款馬自達8上，廠家決定改變這樣的情況，他們為新車換裝了2.5L發動機和5AT變速箱。
| 四款主流MPV車型動力系統 | ||||
| 車型 | 馬自達8 | 別克GL8 | 奧德賽 | 艾力紳 |
| 發動機排量 | 2.5L | 2.4L | 2.4L | 2.4L |
| 最大功率 | 163馬力（120kW） /6000rpm |
167馬力（123kW） /6500rpm |
181馬力（133kW） /6500rpm |
181馬力（133kW） /6800rpm |
| 最大扭矩 | 226牛米 /4000rpm |
225牛米 /4400rpm |
218牛米 /4300rpm |
202牛米/2500-5500rpm |
| 整備質量 | 1787kg | 1840kg | 1710kg | 1936kg |
在和競爭對手們的較量中，換裝的動力總成至少在賬面上開始化劣勢為優勢。不到1800kg的整備質量、發動機在輸出最大功率和最大扭矩時的轉速都比對手更低，理論上會讓2013款馬自達8在穿梭于城市之間頻繁的起停時更加的從容。
5AT的變速箱呢？其實我們也不陌生，就是睿翼上的那臺。此前使用4AT變速箱我認為是廠家為了照顧2.3L發動機的低速起步表現不得已而為之，結果市場反饋依舊是提速能力較弱，試想若當時就采用5AT的話，可能情況還會更糟糕也不一定。不過現在既然發動機升級了，那么換變速箱也就變得理所當然了。
在駕駛過程中，5AT變速箱的齒比設定依舊照顧到車輛的低速表現，起步的瞬間轉速略高，給人以輕巧和動力澎湃的感覺，這是典型的城市化設定，許多日本廠商都喜歡這么調校，另外變速箱換擋的頓挫處理也很到位，保證了乘坐舒適性。
時速80km/h時，發動機的轉速在1500rpm左右；即便速度上升至120km/h，發動機的轉速也不會超過2500rpm，由此就引發了我們對油耗經濟性方面的猜想，會比老款2.3L+4AT的組合更省嗎？
