[汽車之家 評(píng)測(cè)] 把汽油的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能的過程很復(fù)雜，以至于人類科技發(fā)展到今天這個(gè)程度，內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率卻仍然只有30%-35%，難怪我們必須經(jīng)常開車去加油站，更糟的是有些專家預(yù)言世界上的原油儲(chǔ)量只能再維持三四十年，所以還得抓緊時(shí)間去尋找替代能源……不過現(xiàn)在讓我們暫時(shí)拋開這些煩惱，盡情享受一下兩款大排量高性能車型帶來的刺激。
說到享受，沒誰比美國(guó)人更在行，他們只占地球總?cè)丝跀?shù)量的5%，卻消耗著三分之一的世界資源，此次測(cè)試的2012款CTS-V COUPE就是美國(guó)觀念的典型產(chǎn)物，它裝備功率強(qiáng)大的6.2升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這輛車于2012年8月底的成都車展上市，指導(dǎo)價(jià)128.8萬元。它本質(zhì)上是在四門版的基礎(chǔ)上去掉兩個(gè)車門得來的，可是四門版CTS-V在國(guó)內(nèi)幾乎只是個(gè)傳說而已，直到今天我們才第一次有機(jī)會(huì)去驗(yàn)證凱迪拉克“V”系列的實(shí)力。
來自德國(guó)的奔馳AMG是久負(fù)盛名的高性能系列，奔馳C63 AMG一直是很多人心目中的夢(mèng)想之車，今天迎戰(zhàn)凱迪拉克的是2012款C63 AMG高性能版，裝備6.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在原先基礎(chǔ)上功率增大30馬力，價(jià)格也不低，指導(dǎo)價(jià)比普通版整整高出35萬，達(dá)到134.8萬元。
首先從外觀看，在氣勢(shì)方面占據(jù)上風(fēng)的是凱迪拉克CTS-V COUPE，這輛車擁有張揚(yáng)的輪廓，各種簡(jiǎn)單的直線勾勒出許多鋒利的邊緣，讓人感覺難以接近。雙門造型使這輛車看上去更緊湊，實(shí)際上它的長(zhǎng)寬高都要比C63 AMG大。
2012款C63 AMG的前臉有所變化，采用和現(xiàn)款C級(jí)相同的上翹大燈，搭配奔馳經(jīng)典跑車樣式前格柵，給新款車型增添幾分高貴氣質(zhì)。車尾的四根排氣管很醒目，然而和凱迪拉克CTS-V COUPE比起來就體現(xiàn)不出高調(diào)了。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外形的風(fēng)格相統(tǒng)一。CTS-V COUPE在車內(nèi)繼續(xù)追求視覺沖擊力，可升降的液晶顯示屏極具科技感，下面鑲嵌的復(fù)古鐘表又凸顯華麗，力求滿足所有人的口味。
奔馳C63 AMG的內(nèi)飾則相對(duì)保守，它和普通奔馳C太像了，缺乏激情。也許你會(huì)說凱迪拉克CTS-V COUPE的內(nèi)飾也和普通版CTS很像，別忘了普通CTS的內(nèi)飾原本就挺炫目的，沿用到高性能車型上沒問題，不過普通奔馳C的內(nèi)飾用到C63 AMG上恐怕就有點(diǎn)乏味，唯一能吸引人的就是那個(gè)手感出色的AMG方向盤。
空間方面，四門的C63 AMG在使用起來肯定方便。CTS-V COUPE也并非想象中那么小，它的軸距達(dá)到2880毫米，比奔馳C63 AMG長(zhǎng)出115毫米，1.75米的人坐在里面能獲得足夠的腿部空間，只是受到車尾造型的影響，頭部空間壓抑，不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。
兩款車配置都很全面，CTS-V COUPE具備無鑰匙啟動(dòng)、座椅通風(fēng)、倒車影像、并線輔助和電磁懸掛，奔馳C63 AMG則多了膝部氣囊和多碟DVD，總體上還是凱迪拉克的配置稍微豐富一些。
CTS-V COUPE的不足之處是中控臺(tái)上的各項(xiàng)功能沒有奔馳C63 AMG那么直觀，不熟悉操作的人可能要摸索很久。它缺少一套類似奔馳COMAND那樣的集成操作系統(tǒng)，好消息是目前凱迪拉克開發(fā)了名為“CUE”的互聯(lián)系統(tǒng)，希望能夠盡快普及。
