[汽車之家 評測] 東風標致給2013款408的2.0升版本配上了六速自動變速箱，輪胎由原來的錦湖牌換為米其林牌，這樣該車的硬件已經沒有明顯短板，在本次測試中的整體表現也更加均衡，只是這一系列變化來得有些晚，廠商還需要從營銷層面多下功夫。
● 動力總成
發動機沒有變化，仍是型號為PSA RFN 10LH3X的2.0升全鋁自然吸氣發動機，具備CVVT連續可變氣門技術，最大功率147馬力，看起來似乎沒什么可聊的，其實有些地方還是值得關注一下。
比如它在2400rpm-5500rpm之間可以保持180牛·米以上的扭矩輸出，4000rpm時達到峰值200牛·米，民用2.0升自然吸氣發動機能做到這個水平的不多，老款寶馬320i用的2.0升N46B20能到這個數，斯巴魯的2.0升水平對置發動機是198牛·米，以“參數偏高”著稱的現代集團為旗下2.0升發動機標注199牛·米，福克斯最新的2.0升直噴發動機也才202牛·米。總而言之，PSA集團的這款機器在扭矩輸出方面肯定是同類產品中的翹楚。
六速手自一體變速箱來自愛信集團，愛信是個很難被忽略的廠商，之前雪鐵龍C5、標致508也用了他們的產品。這是東風標致的緊湊型車第一次用上六個前進擋的自動變速箱，真不知道當年有多少喜歡307、308、408的人因為4AT轉投別處，一時間滄海桑田……
● 駕駛感受
前面提到408這臺2.0升發動機其實參數并不低，只是過去被4AT變速箱拖累，沒能得到充分發揮。老款4AT擋位之間齒比跨度大，升擋時常有一種剛鼓足勁又突然泄了氣的感覺，頓挫控制不佳堪稱頑疾。
6AT變速箱很好的解決了這些問題，日常駕駛動力輸出順暢程度有質的提升，加速過程當中一般在2000rpm左右升擋，而且不會有明顯的動力傳遞間隙，就像一個說話結結巴巴的人變得口齒伶俐起來。急加速時的降擋動作不是特別利索，我印象里愛信變速箱在這方面做得都不是特別徹底，也許是廠家調校時刻意弱化了這方面表現，盡可能保證舒適體驗，無可厚非。
油門踏板比老款輕盈，低速區間動力輸出相當積極，腳下稍重一些車頭甚至會猛地上揚一下，很像以前韓系車的風格（最近的起亞K3、現代朗動已經不這樣了），靈敏的油門響應適合在擁堵路況發揮作用，這種調校可謂用心良苦，只是時間長了難免腳脖子發酸。
底盤懸架部分大家都很熟悉了，這么多年來媒體和車主們最常用的形容詞就是“扎實”，我很同意這種觀點，至于縱臂扭轉梁式后懸架，現在反對的聲音也越來越少，大家逐漸明白了懸架形式并不決定一切，調校同樣關鍵，操控表現極佳的標致RCZ就是個很好的例子。談回到408本身，個人感覺避震器對彈簧的牽拉力度稍弱，面對一些較大顛簸時車身晃動較多，其余沒太多可挑的，打80分。
