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● 體驗四驅系統

試駕會上我跟雙龍的工程師聊了聊，對方表示這輛柯蘭多裝配的是一套全時四驅系統，動力經發動機、變速箱輸出后，由電腦控制中央多片離合器式差速器，自動調節前后輪間的動力分配比例。

路況較好的情況下，電腦會分配給前輪97%的動力，將微不足道的3%傳遞給后輪，當電腦偵測到輪胎打滑時，理論上會將最多50%的動力傳遞給后輪。相信大家也能看得明白這套四驅系統的結構與意義，按理論上解釋為全時四驅確實沒錯。

為了進一步探究柯蘭多的四驅系統，我嘗試著在附著力極低的雪地里深踩油門，可以明顯的感受到柯蘭多的中央差速器反應與結合速度很快，動力傳遞幾乎沒有遲滯，前后輪動力分配迅速，值得表揚。

● 駕駛感受

清晨陽光中的內蒙寒冷而寂靜，白天最低溫度零下30度，路面上的積雪以及冰轍都對行駛有不小的影響，即便是有些道路已經除過雪，危險依然存在，路途看到本地的車輛有一半已經裝備了防滑鏈。

途中大部分路面狀況并不樂觀，刮白毛風，能見度較低，行車時需開啟示寬燈以及前霧燈，而且積雪嚴重，多半被大車壓得很瓷實。裝備四季輪胎的柯蘭多就顯得不夠從容了，ESP燈閃爍頻繁，好在四驅系統工作起來很積極，前輪打滑時能感覺到部分動力迅速被分配給了后輪，穩定住車身。

“白毛風” 在氣象上稱為“吹雪”或“雪暴”它常在狂風暴雪時出現，或多次降雪、地面積雪很深后遇上5-6級大風，松散的積雪被卷起，使天空中的能見度下降。

柴油版柯蘭多在日常駕駛時相當輕松，低轉速扭矩充沛，1500轉時候狀態最好，油門踩下三分之一就能擁有相當不錯的推背感。隨著車速的提高，3000轉之前的動力都能很好的滿足駕駛者，然而轉速再高的話就會出現一定的動力衰減現象。剎車和油門踏板很輕，仍舊是韓系車的風格。

6速手自一體變速箱來自澳大利亞DSI（這里需要注意的是，只有老款柯蘭多采用的是愛信變速箱，現款柴油版為澳大利亞DSI，汽油版為韓國現代，之前報道有誤，請各位諒解）。為了保證經濟性，變速箱會很快進入高擋位狀態。柯蘭多還配備了方向盤換擋功能，只是以按鍵形式出現在方向盤上，而不是大家熟悉的撥片形式，另外按鍵的位置偏低，用著不算方便。

底盤懸架的表現在我的意料之中，前段路感傳遞柔化，對小顛簸過濾到位，這明顯是往舒適性方面靠；懸架后段偏硬，可以提供不錯的支撐性，通過較大坑洼時，車身的上下浮動很有限，也很少有多余的晃動。