[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 兩點之間直線最短，這是人類想到的最簡潔、實用的定律。后來，汽車設計師開始用妙筆生輝的直線創(chuàng)造出絕倫的造型，而工程師又將它濃縮到了直線加速的探索中，那是一次次打破極致的里程碑，也是屬于極少數激進分子的成就；屬于蘭博基尼的成就。
Aventador LP 700-4橫空出世的那一刻，轟動了超跑界，恐怕也震驚了他們自己，誰能想到Reventon打破各項記錄后不久就被新品所超越，進化的結果已經不再是3秒開外的超跑。偉大的作品已經載入史冊，而這還不夠，蘭博基尼最新的敞篷版車型也將會被錄入，篇章名稱叫做Aventador LP 700-4 Roadster（下文將簡稱為“Aventador”）。
Aventador的蓄勢待發(fā)是無時無刻的，它有這個潛力，毫無疑問。
戰(zhàn)斗機式的造型充滿攻擊性與敵對感，看上去并不友好，這可能都要怪早年間恩佐·法拉利對費魯吉歐·蘭博基尼的輕視，從此讓蘭博基尼車型越發(fā)具備殺傷力，令人生畏。感謝二位的默契。
從按捺到釋放，就好比火箭助推器進入倒計時，接下來只剩下跑和飛的區(qū)別了。先把速度放在一邊，分貝的提升就足夠秒殺一切，強烈建議心臟脆弱的人遠離它，否則站旁邊會成為承受力的活體實驗品。
我自信體內的心臟夠強大，所以才敢坐上10多個小時的飛機來到邁阿密，來到Aventador身邊去接受考驗。一路上我就在想，為什么不把這個家伙拉到西班牙呢？或許在那里，我會寫一個斗牛士的自白，那一定看得更過癮。
每當新車到來，我都喜歡仔細打量，其實，沉迷于設計的揣摩是件幸福的事，印象深刻的時候，我還愿意畫上兩筆自己欣賞，順便學習下大師的思路。我嘗試著打開照片臨摹，可發(fā)現想畫到精準真是太難了，線條看似簡單，但卻凹凸的匪夷所思，角度稍微差一點，都感覺不是那么回事。
低矮的車身是蘭博基尼引以為傲的設計，1.136米的高度頂多到我的腰，它要比法拉利458（1213mm）低77mm，比布加迪-威航（1204mm）低68mm。這下子要和車內交流真是費勁了，彎也不是，蹲也不是，索性保持距離沉默吧。
設計師所做的一切都為了讓它更像一架隱形戰(zhàn)機，多邊造型+扁平身材是必須的，4780mm和2030mm的長、寬可能是黃金比例，但不料卻超越了不少對手，總得來說，LP 700-4就是個又大又扁的家伙，四平八穩(wěn)的貼在地上，聯(lián)想到航空領域，就像F-117一樣，大并隱形著。
Aventador最精神的是鼻翼下方區(qū)域，事實上，它已經不能被稱之為保險杠，想辦法壓低車頭、減少風阻以及為剎車系統(tǒng)導流才是設計目的。通風口棱角分明，黑色內框高調的成為了車頭主角，面積比車燈還大，并且由于角度的緣故，你很少有機會看到里面的內網，大部分時間，它都是個深無見底的黑洞，很可怕。車燈不再是呆若木雞的圓形氙燈，Y字型的日間行車燈開始有了眼神交流，深邃中帶著股無視的狂妄勁兒，挺難形容的。
作為超跑，車門后部的進氣口和散熱通道是標志性設計，那是為了給中置發(fā)動機提供足夠大的呼吸道和散熱空間，看到腰線下方的一大塊凹陷了嗎，完全就是給進氣口做的導流槽。
車尾的設計極具觀賞性，有點像外星飛行器。這里的主角除了那個囂張的排氣口外，神秘兮兮的尾燈同樣需要提名，我讀不懂它的眼神，但卻被吸引的無法自拔，像是被催眠，眼神不愿意轉移，只想跟在它后面，甘愿做第二。
最后就剩下一套舒服的名牌跑鞋了，它必須有超強的抓地力和驚人的寬度，至于耐不耐穿不重要，因為原則上是相當費鞋的。倍耐力的P ZERO怎么樣？絕對的高性能輪胎，它可以在370km/h下仍保持輪胎不變形，難以想象的陸地速度。輪胎寬度鎖定在：前255/35 ZR19、后335/30 ZR20，聽上去不太妙，四驅車的前/后輪胎差距這么大，是為了讓前輪隨時都能突破極限，好凸顯后驅比例么？我暫時還不知道。
大尺寸輪轂幾乎占了多一半的車身高度，比例很好。前400毫米后380毫米剎車盤配合前六活塞后四活塞的卡鉗充斥著熱血精神，保證你隨時和速度叫板時都會忠于職守，甚至面紅耳赤。