[汽車之家 專業評測] 十年了，從QQ到QQ3、QQ6再到QQme，它給我們留下了太多回憶。它曾讓多少人實現了擁有一臺汽車的夢想，但因歲月的變遷，又被多少人遺忘。如今它回來了，帶著“奇瑞QQ”的光環，又一次出現在我們面前，卻不見了熟悉的面孔……
不論你喜不喜歡老款QQ，都應該閱讀這篇文章，因為全新QQ帶來的駕乘體驗和性能數據也許會顛覆它在你心中的印象。我們測試的車型是奇瑞QQ 2013款 1.0L 手動快樂版，指導價3.99萬元，手動擋車型將會是未來的銷售主力。
● 動力總成
| 同級別車型發動機、整備質量參數對比 | ||||
| 發動機參數 | 奇瑞QQ 1.0L | 奔奔MINI 1.0L | 比亞迪F0 1.0L | 江淮悅悅 1.0L |
| 氣缸/氣門數 | 3缸12氣門 | 4缸16氣門 | 3缸12氣門 | 4缸16氣門 |
| 發動機缸體材質 | 鑄鐵 | 鑄鐵 | 全鋁 | 全鋁 |
| 最大功率 （馬力/千瓦） |
69/51 | 69/51 | 68/50 | 68/50 |
| 最大功率轉速 （轉/分） |
6000 | 5600 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩 （牛·米） |
93 | 91 | 90 | 90 |
| 最大扭矩轉速 （轉/分） |
3500-4500 | 4600 | 4000-4500 | 3500-4500 |
| MT車型整備質量（千克） | 936 | 890 | 870 | 915 |
2013款奇瑞QQ全系搭載的是與現款QQ3上相同的1.0L自然吸氣發動機，參數上沒有任何變化，最大功率69馬力（51千瓦）/6000rpm，最大扭矩93牛·米/3500-4500rpm，與競爭對手所搭載的1.0L發動機相比，QQ的這臺3缸機占有微弱優勢。不過不要忘了，它的整備質量也是這幾位里面最重的，所以到底誰的動力表現強，還真不好說。
5速手動變速箱是QQ的老搭檔了，入擋很順，日常使用毫不費力。不過，1、3擋入擋有些模糊，我無法給它滿分。奇瑞QQ另有搭載5擋AMT變速箱的車型，不過是頂配，指導價超過了5萬元，即便算上市場的優惠也要4.8萬左右，有點貴了。
● 駕乘體驗
1擋較大的齒比設定讓奇瑞QQ的起步很敏捷，給人動力充沛的感覺。拉線式油門響應直接，在離合器完全結合之前，你得小心控制，不然轉速上了3000rpm，QQ真的會猛然沖出去。新QQ的剎車踏板初段比較靈敏，但踏板行程比較長，而且中后段有點硬，想要急剎車的話，你得稍微多費點力氣。
日常駕駛時，你最好在2500rpm之后換擋，因為2000rpm時動力稍顯不足，輕微的拖檔現象在所難免。如果肯把升擋轉速延至3000rpm，1.0L發動機的動力表現還是足夠應付城市路況的，加速至60km/h，乃至一般環路限制的80km/h，也并不顯得有多吃力。
變速箱不追求吸入感和短行程，輕巧的手感讓每次換擋都十分輕松，雖說駕駛感不是很強烈，但你應該會覺得它很好用。剛才介紹過，變速箱的1擋和3擋之間有點模糊，在適應之前，如果你發現每次起步都會熄火，那沒準就是掛到3擋了。
方向盤比較沉穩，轉向阻尼合適，低速打輪不費力，高速也不發飄。更令人高興的是，它的表面是柔軟的橡膠材質，握上去比那些塑料質地的硬方向盤舒服多了！當然，方向盤的指向性依舊比較模糊，奇瑞QQ作為一輛家用代步車，追求的并不是多么精準的操控，能理解。
懸架的表現給人驚喜，駕駛QQ駛過坑洼的土路時，底盤并沒有給人松散的感覺，也不曾傳來什么異響。高速行駛時，懸架抑制顛簸的能力還不錯，車內成員的舒適性不差，并且跑到120km/h時，車內的震動程度也可以接受。作為一款經濟型微型車，QQ能有這樣的表現，知足了。
經過幾十公里的駕駛，我感覺身體有些疲勞，這里有多方面的原因。首先是前面提過的，離合器結合點偏高，每次換擋時腳踝都有點累。另外，前排坐姿有點高，我身高182cm，坐在車內感覺上方的視野會被擋住一些，產生視覺疲勞。最后就是座椅，奇瑞QQ的座椅實在不算軟，連著坐幾個小時不是很舒服。所以，QQ還是作為城市里的短途代步工具比較合適。
● 油耗測試
測試當天氣溫12℃，車內負載3人，由于條件限制，此次油耗測試只跑了52.6km，其中有約一半為平均時速不超過30km/h的擁堵路段，其余為時速60-80km/h的通暢環路，共用時約1小時50分鐘，平均時速約為29km/h，總共消耗燃油2.88L，平均每百公里消耗燃油5.48L，意料之中的優秀。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
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