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● 功率測試

為了更加直觀的體現出兩者之間的性能差異，我們對這兩臺車都進行了功率測試，結果也在意料之中。

在正式測試之前一定要將車輛固定好，車頭和車尾都至少有兩個連接點，每條繩索都要拉得非常緊，整輛車被死死的按在臺座上，避免車身晃動，并確保通風系統工作正常。

首先登場的是福克斯ST，2.0T渦輪增壓發動機搭配6速手動變速箱，250馬力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4500rpm。

最終福克斯ST在使用京標95號汽油的情況下，實測輪上凈功率為149.2千瓦（約202.9馬力），峰值扭矩318.6牛·米，相當于標稱功率的81.2%。

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隨后高爾夫GTI上場，同樣使用京標95號汽油的情況下，實測輪上凈功率為122.6千瓦（約166.7馬力），峰值扭矩276.5牛·米，相當于標稱功率的83.4%。

從結果來看兩位的表現都很不錯，高爾夫GTI的6速DSG雙離合變速箱比福克斯ST的6速手動變速箱效率還稍微高一些，無奈兩者發動機標稱功率方面差距較大，在輪上功率方面福克斯ST還是占有很大優勢。

● 0-100km/h加速測試

重頭戲來了，兩者在進行了充分的暖胎、調整胎壓之后，我們在同一場地內開始了最常規的0-100km/h直線加速測試。

官方標稱福克斯ST 0-100km/h的加速時間為6.5秒，我們實際測試時間為6.49秒，幾乎與官方時間相同。由于福克斯ST的動力輸出不太線性，加速過程中起步轉速需要仔細控制，2000rpm之前稍顯無力，之后又過于興奮，高潮來的比較突然，導致輪胎打滑嚴重。

關閉ESC，我們以2500rpm起步，輪胎會有0.5秒左右的打滑時間，恢復抓地力后能體會到一種非常明顯的推背感將你頂出，此時轉速表指針直逼紅線需要快速升入2擋，隨后在2擋紅線斷油的地方突破100km/h。

而高爾夫GTI有一套類似于Launch Control的起步模式，自動化程度很高，不需要太多技巧就能實現快速起跑。關掉ASR，將變速箱推入手動模式，踩住剎車踏板同時踩下油門，將轉速轟至3000rpm，松剎車油門到底，一切都很順利，6.76秒輕松完成。

從加速曲線圖中可以看出，初段福克斯ST以小幅度領先，兩者呈膠著狀態，換入二擋后，GTI依靠DSG變速箱順滑快速的換擋將福克斯ST反超，但最終因馬力上的差距落敗，如果沒有點熟練技術，駕駛ST想超越GTI并不是那么輕而易舉。

● 0-400米直線加速測試

為了進一步研究兩車性能實力，我們進行了0-400米加速測試，04這個項目大家都喜歡看，當然這倆車跑的也很快。

0-400米實測最終成績，福克斯ST用時14.83秒，尾速157.34km/h；高爾夫GTI用時15.16秒，尾速152.60km/h。高爾夫GTI的DSG變速箱在04的對決中起到了非常重要的作用，雙離合的快速換擋為其爭取了不少時間，從圖表中也可以看出兩者工作起來的區別，每次換擋高爾夫GTI都有反超的趨勢，前段可謂是激烈萬分；而后段福克斯ST憑借著大馬力的優勢將高爾夫GTI越拉越遠，升入4擋沖過終點。加速環節福克斯ST完爆高爾夫GTI，沒有任何懸念，硬數據在這里擺著，快就是快。

至于有人提到馬力差不多，驅動形式一樣的尚酷R，它的成績我們也測了，很顯然無論是價格還是性能表現尚酷R與福克斯ST都不在一個層次上，所以這兄弟倆還是交給福克斯RS去搞定吧。

● 緊急制動測試

緊急制動方面，福克斯ST依然以小幅度優勢勝出，較硬的懸架能給予車身一個良好的姿態，235mm的輪胎抓地力充足，制動力很強大，一直能將g值維持在-1.1G左右，39.04米的成績足夠令人滿意。我想福克斯ST獲勝有一部分原因是裝備了更寬抓地力更好的輪胎。