● 編輯點評：
在上個世紀激情燃燒的60、70年代，紅旗汽車在眾人寄予厚望的情況下，生產了第一臺自主轎車。在過去的幾十年里面，它給我們帶來了歡笑，也有淚水；給我們帶來了驕傲，也有失敗之后的期盼。毫無疑問，它的發展始終牽動著千萬中國人的心，只因它是中國汽車工業的“老大哥”。在紅旗CA770已經成為歷史，在這位“老大哥”失落之時，慶幸有長城、奇瑞、吉利、比亞迪等自主后起之秀撐起了中國汽車工業的發展。現在，這位“老大哥”回來了，帶著紅旗H7這款滿載誠意的產品回歸。
作為一款被寄予厚望的車型，紅旗H7的競爭實力并不低。首先，它由全新的平臺打造，動力系統有完全的自主知識產權；其次，車內配置高端，諸如夜視系統、車道偏離警報系統（LDW）、夜視功能（ANV）、大燈隨動轉向、自動啟動系統、車載冰箱等一項都不缺；最后，29.98-47.98萬元的售價區，相對這個級別的車型而言，性價比還是比較高的。當然，有一些地方它還有很大的提升空間，比如做工還可以更加精細，內飾配色及用料還可以更為大膽一點。
然而，性價比并非影響消費者購買這個級別車型的唯一因素，更多還在于品牌的認知度以及售后服務的質量上。在這些方面，它的競爭對手奧迪A6L、寶馬5系、皇冠等車型已經做得相當出色了。而紅旗雖然已經是國內家喻戶曉的汽車品牌，不過經歷了長時間的沉寂后，良好的用戶口碑還需要長時間的積累才能重新建立起來；另外，目前它跟一汽奔騰同網銷售，這并不利于它向高端化方向發展。顯然，紅旗H7將要踏上的肯定不是“康莊大道”，稍有不慎，紅旗汽車品牌還有可能重蹈覆轍。
作為紅旗品牌復蘇后的第一款車型，紅旗H7若要在中國汽車市場這個宏觀的環境下得到消費者的肯定，其實最為有效，也最為穩固的做法就是先在公務車市場上有所作為，重拾昔日紅旗汽車是領導專屬座駕的輝煌。從目前中國公務車配備標準以及紅旗H7的發動機排量來分析，可以看到它的定位“卡”得很準。在此次試駕會上，廠方領導也坦誠地告訴我們，紅旗H7將來主攻的是公務車市場，普通消費者只能以訂單的形式購買。
坦白地說，H7是我接觸時間最長，也是最高端的紅旗轎車。對于它的整體表現，我個人感到欣喜。至于它是否能從奧迪A6L手上奪回公務車市場的份額，這肯定不是我們平民百姓說了算的事情，難道不是嗎？（攝/圖/文 汽車之家 洪琦 何家榮）
對紅旗汽車的歷史感興趣的朋友不妨點擊下面的圖片，我的同事之前已經對這個品牌的歷史進行了詳細的介紹，在此我就不再贅述了。
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