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[汽車之家 另類測試] 只要人類還沒有在其它星球找到取之不盡的資源，節(jié)能便是個永恒的話題。可是，隨著時代的發(fā)展，人們對速度的苛求也愈發(fā)強烈。為了應對速度與節(jié)能的矛盾，汽車工程師們在努力賦予一輛汽車多重的性格，于是，駕駛模式系統(tǒng)誕生了。隨著該技術的日漸成熟，其成本也逐漸降低，作為駕駛模式系統(tǒng)的一個分支，專為節(jié)能而設計的ECO駕駛模式已經(jīng)被許多汽車廠商裝配在旗下普通家用車上。而我們這次測試的目的，就是讓大家能夠更直觀的了解它的功效，也幫助車主們正確使用這項功能。

● 主動式ECO駕駛模式的原理

每個汽車廠商的ECO功能名稱不完全相同，有的叫“ECO”，還有的叫“ECON”等，有些廠商對“ECO”這三個字母做了拆分解讀，但不管怎么解釋，你都可以簡單將其理解為英文單詞“economy”（經(jīng)濟）的簡寫。當前市場上帶有主動式ECO模式的車型有不少，比如這次測試使用的東風日產(chǎn)新天籟，還有東風悅達起亞的K3、北京現(xiàn)代索納塔八、朗動、東風本田思域等，許多豪華品牌車型上裝配駕駛模式選擇系統(tǒng)，其中一般也包括ECO模式。

區(qū)別于僅有提示效果的“非主動式”ECO功能，主動式ECO駕駛模式一般設有按鍵，車主可自行選擇是否開啟。開啟后，關乎駕駛的一系列設置會發(fā)生改變，比如相同油門踏板深度對應的節(jié)氣門開度更小（油門變得不靈敏），變速箱換擋邏輯更偏重經(jīng)濟性（升擋更早），有些車輛還會同時調(diào)整空調(diào)的輸出功率等。不同廠商的ECO模式設置會有不同，但原理基本都一樣，就是通過改變電腦程序來影響車輛的駕駛特性。那么，其影響會有多大呢？

● 測試用車

我們找到了兩輛裝配主動式ECO駕駛模式的東風日產(chǎn)新天籟，兩輛車都是指導價22.28萬元的2013款天籟 2.5L XL-NAVI Tech智享版，它們倆在發(fā)動機、變速箱及輪胎的配備上完全相同，都使用了2.5L自然吸氣發(fā)動機，模擬7速的CVT變速箱，以及4條尺寸為215/60 R16的優(yōu)科豪馬BluEarth E75輪胎。

新天籟所搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動機不同于老天籟上的V6機器，它采用了直列4缸的設計，依舊為全鋁材質(zhì)，配備C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術，最大功率與最大扭矩分別達到186馬力及234牛·米，參數(shù)較老天籟的V6發(fā)動機有少許提升。配合PURE DRIVE XTRONIC CVT變速箱，新天籟在我們的性能測試中跑出了8.89秒的0-100km/h加速成績，較老款的9.04秒有所提升。原廠的優(yōu)科豪馬BluEarth系列輪胎注重舒適性與燃油經(jīng)濟性，看來新天籟的取向依舊是舒適與節(jié)能。

● 測試方法及測試前的準備

我們之所以使用兩輛車來做這個測試，是為了盡可能減小不同路況對油耗的影響。我們將同時駕駛兩臺新天籟做兩次對比油耗測試——綜合路況與通暢路況各一次，每次測試時一臺車全程開啟ECO模式，另一臺則全程關閉，最終測出在路況完全相同的情況下兩車的油耗差異，以測試在不同工況下ECO模式的工作效果。

為了盡可能減小誤差，我們事先做了規(guī)定，將ECO模式以外一切可能影響油耗的因素降到最低。這些規(guī)定包括空調(diào)的設定、兩車的行駛方式等。出發(fā)前，兩車一起加油，依舊采用汽車之家油耗測試的加油方法：加滿油至瓶口，直到加不進去為止，這樣做也是為了減小誤差。待一切準備就緒，兩車同時啟動，行車電腦清零，出發(fā)。

● 第一次測試：通暢路況油耗對比

在通暢路況的油耗對比測試中，兩車從北清路某加油站出發(fā)，沿較通暢的道路一路巡航至西六環(huán)，之后在西六環(huán)以80-100km/h的時速繼續(xù)巡航行駛。全過程中，我們盡量避免駕駛員對油門的操作，讓兩車以相同速度巡航，路況始終十分通暢，最終結果也基本符合預期。

全程下來一共跑了144.3km，兩車的行車電腦顯示的數(shù)據(jù)沒有任何偏差，實測油耗數(shù)值則十分接近，未開啟ECO模式的車為6.17L/100km，而開啟ECO模式的車僅僅少了0.06L/100km，為6.11L/100km，只比前者省了不到1%。

第一次測試小結：東風日產(chǎn)新天籟的ECO模式在純巡航路況下節(jié)油效果甚微，其它品牌的ECO模式由于原理類似，很可能也是如此。

請注意：由于測試條件不同，此油耗數(shù)值并非新天籟在汽車之家的實測油耗成績，想了解實測綜合油耗成績的朋友可以去看看我們之前的測試文章。

● 第二次測試：綜合路況油耗對比

綜合路況油耗對比測試開始時已是傍晚，待我們將車開進市區(qū)，天已經(jīng)完全黑下來了。這段測試中，我們模擬了城市中駕駛會遇到的路況，包括高速、環(huán)路、帶紅綠燈的普通道路和極其擁堵、半天不挪地方的“停車場”（都9點多了居然還那么堵）。這期間，我們需要頻繁的加速、減速，ECO模式對車輛駕駛的影響比巡航的時候要大得多。

這次我們的平均時速為26km/h，說明路況比起平時常規(guī)的油耗測試還要擁堵一點（平時的標準是30km/h），最終我們測得未開啟ECO模式車輛的油耗值為9.67L/100km，開啟ECO的車為8.68L/100km，比前者少了0.99L/100km，占到其總油耗量的10.2%。由于開啟ECO的車輛并未比不開啟的車輛跑得慢（因為限定了兩車一起行駛），我認為主動式ECO模式在此環(huán)節(jié)能省下10個百分點的燃油消耗量，其功效已經(jīng)相當強大了。

第二次測試小結：東風日產(chǎn)新天籟的ECO模式在走走停停的綜合路況下節(jié)油效果不錯，僅依靠電子系統(tǒng)便能達到10個百分點的節(jié)油率，其“工作成果”值得肯定。其它品牌的ECO模式由于原理差不多，很可能也會達到類似效果。

請注意：由于測試條件不同，此油耗數(shù)值并非新天籟在汽車之家的實測油耗成績。

● 開啟/關閉ECO模式加速測試

我們已知，在巡航工況下新天籟的ECO模式對油耗起不到什么作用，在綜合工況下ECO模式節(jié)油效果明顯。我們知道，省油的代價是損失動力，具體要犧牲多少動力呢？我們來驗證一下。

在加速測試中我們發(fā)現(xiàn)，0-100km/h加速，開啟和關閉ECO的成績是一樣的，也就是說，在全油門起步時，ECO模式會被忽略。我們隨即又測試了60-80km/h加速，發(fā)現(xiàn)成績有點差別，通過對比加速曲線，我們可以清晰地看到開啟或關閉ECO時變速箱不同的工作狀態(tài)。

『新天籟在不開啟ECO模式的情況下60-80km/h加速測試』

『開啟ECO模式時同樣的測試』

開啟ECO模式時，全油門從60km/h加速至80km/h比不開啟ECO模式時慢了0.1秒，這點時間人是感覺不到的，不過人能感覺到變速箱“降擋”時機延后，從曲線圖上也可以看出來。通過曲線圖和加速成績，結合實際駕駛感受我們可以分析出：ECO模式只是對油門的深度作出了調(diào)整，并沒有影響油門的響應速度，若需要加速，大腳油門也可以得到很好的效果，與此同時，變速箱的響應速度被放緩了，這會削弱加速感，在一定程度上影響加速，但也會增強舒適性。

● 結論

雖然測試過不少帶有主動式ECO模式的車輛，但我之前從未長時間將其開啟，第一是覺得動力會變?nèi)酰诙俏覀冊谠囻{時需要體驗車輛的性能，而基本不需要考慮油耗。這次長時間開啟，我對主動式ECO模式有了新的見解。

如果我是一名新天籟車主，我會經(jīng)常開啟ECO模式，理由如下：1.開啟后，因腳下油門控制不好導致的車輛向前竄的情況基本不會出現(xiàn)了，舒適性提高；2.它并不怎么影響加速，習慣之后，如果想快點開，加大油門深度即可；3.省油。因此，我的建議是，只要不是跑高速，請長期開啟ECO模式。

至于其它帶有主動式ECO模式的車型，它們中許多都可以套用以上結論。東風悅達起亞以及東風本田的廠商資料顯示，這些品牌旗下車型所搭載的ECO模式具有與新天籟相似的功能，如起亞K3頂配和本田思域。

最后，我也借此機會向各位用戶征集另類測試的選題創(chuàng)意，如果您有任何想知道的、想證明的汽車問題，都可以到我的編輯博客留言，我將匯總大家的建議，并做出規(guī)劃、排期，如果條件允許，評測組編輯們將用實際測試為大家解惑。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華 測試/汽車之家 于晗 時睦華）

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