福特的1.5T EcoBoost渦輪增壓直噴發動機隨新蒙迪歐首次來到中國，180馬力的最大功率數字以及6.9L/100km的官方油耗數字十分搶眼，可惜這次我并未能接觸到它。旗艦版搭載的是高功率版的2.0L EcoBoost渦輪增壓直噴發動機，最大功率242馬力，最大扭矩350牛·米，數據比致勝有小幅提升。與之匹配的是6速手自一體變速箱，帶有S擋和換擋撥片。
● 行駛表現：加速感被弱化，整車舒適風格明顯
對于3款搭載2.0T高功版發動機的新蒙迪歐，官方給出的0-100km/h加速成績為7.6秒。回溯一下當年的致勝：官方加速時間是8.3秒，我們的實測成績竟快了半秒多，為7.76秒。那么我大膽猜測一下新蒙迪歐應該能跑得更快。當然它在加速測試中能有何種表現需要未來我們拿到測試車之后才能知曉，但在實際駕駛中它真的可以用“肉”來形容。特別是在D擋下，發動機對油門指令的反應速度奇慢，慢到我大喊著捶方向盤。
油門響應速度在D擋下很慢并非造成新蒙迪歐加速“肉”的主要因素，我覺得應該把這一“功”記在變速箱身上。深踩油門后近2秒才降擋的變速箱一定是上個月少拿了獎金，它這樣消極怠工真能把人急死。回想這段時間駕駛翼虎的感受，我開始感慨福特竟然能做出，或者說是愿意做出這樣兩款性格截然不同的汽車來。
切入S擋，情況有所好轉，但也比較有限。動力的遞增始終似自然吸氣車型一般線性，變速箱響應速度也沒快到哪去。最終結果就是，不論你怎么踩油門這輛車都不會把你猛地推出去，每次加速都像是在馬戲團在訓老虎：我知道你有力氣，但你現在必須得給我溫順一點。
除了對動力表現吐槽無力之外，我對新蒙迪歐的其它表現都呈現截然相反的態度。在熟悉了它的脾氣秉性之后，我開始用一輛“純得不能再純”的純舒適型轎車的標準考量它，并發現，它已在舒適的道路上走了很遠。轉向比較模糊，車頭響應也稍慢半拍，這是典型家用車的表現，不過，好戲還在后頭。
新蒙迪歐的隔音效果十分出色，不論是發動機噪音、風噪還是路噪，在傳進駕駛艙之前都已被抹去大半。按下啟動按鈕的時候，就算你在車外，都不易覺察到發動機的啟動過程；即便發動機已被你逼催到5000rpm，車內聽到的聲音也很微弱——你能從聲音里聽出它在咆哮，但它絕不會摧殘你的耳朵。
懸架系統在你急打方向時對車身的支撐一般，不過反打方向時車身姿態能從向一側的大幅度傾斜立刻轉為向另一側的傾斜，要做到這樣并不容易，懸架的韌性并沒有完全屈從于舒適性。駛過溝溝坎坎時，懸架也并沒有拖泥帶水的表現，幾乎感覺不到它的多余彈跳；在高速駛過一個坡路時，車身出現小幅度的忽悠，緊接著被懸架以溫柔的方式抑制住，相當不錯的舒適性竟讓我開始喜歡這輛車了。
舒適性的油門和變速箱調校極大的弱化了加速感，這讓新蒙迪歐開起來非常安逸。出色的抑噪能力和舒適十足又不失韌性的懸架讓新蒙迪歐站在了舒適型家用車的制高點。它也許不適合性格剛烈的你，但一定會有許多家庭消費者對它的整體表現伸出大拇指。
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