●四驅理論性能測試——滑輪組攀爬（對角線車輪打滑)
在進行山路實地測試之前，我們先來到了測試場地，用這里的器械進行一次模擬四驅性能測試，這些內容大家肯定也并不陌生，在我們之前的測試文章經能常看到。首先就是對角線滑輪組模擬交叉軸路況的測試。對于百萬級的SUV來說，這個項目實在是太過簡單，所以我們就不花篇幅贅述了，具體各款車的表現大家可以在本頁最后的視頻中看到，下面讓我們直接進入高難度測試。
●四驅理論性能測試——滑輪組攀爬（三個車輪打滑)
在大家集體平趟了對角線滑輪組攀爬測試后，下面要進行的可就是四驅理論性測試的終極考驗了。我們將右前方的滑輪組也打開，也就是說車輛將在僅有一個左后輪擁有附著力的情況下進行攀爬，實際難度幾乎是增加了一倍。由于多款車型都沒有輪間限滑的機械裝置，對車輛的電子限滑能力以及單個車輪所能分配到的扭力都是個不小的挑戰。
最先出場的還是我們的客串嘉賓牧馬人。在分動箱掛入四驅模式（前后軸硬鏈接），同時鎖定前后兩把差速鎖的情況下，實際上牧馬人的四個車輪只能進行相同轉速的運動，所以整個攀爬過程中，牧馬人的車輪都沒有任何的打滑，面對最難的理論性測試，牧馬人依然如履平地。
下面開始就是正式隊員了，奧迪Q7的前后橋均為開放式差速器，不過強大的EDL輪間限滑能力在短暫的打滑后很快就制動了打滑的車輪，為唯一擁有附著力的左后輪提供了足夠的動力，最終奧迪Q7還是順利的完成了攀爬。
寶馬的X5面對三道滑輪組時顯得有些狼狽，三個失去附著力的輪胎始終處于空轉和打滑的狀態，而左后輪則沒能分配到足夠的動力帶領車輛前進，在經過幾次努力之后依然看不到通過的希望，最終宣告失敗。
奔馳M級 2012款 ML350 豪華型
ML350對于打滑輪的制動力并不是很強，在整個爬坡過程中，4ETS（四輪驅動電子牽引力控制系統）并沒有完全抑制車輪空轉的現象，不過最終，左后輪的牽引力依然足以幫助ML350通過這個項目。
與奧迪Q7結構、功能都十分相似的途銳在面對三個滑輪組時表現的十分淡定，沒有附著力的車輪幾乎剛要空轉即被電子限滑系統制動，車輛登頂的過程非常順暢。
蘭德酷路澤是參賽隊員中唯一一個面對三道滑輪組依然如履平地的選手，在開啟了低速四驅并啟動低速巡航駕駛輔助系統（Crawl Control System）后，駕駛者只需要握好方向盤即可，蘭德酷路澤會自動控制車速，四個車輪也像是被機械差速鎖鎖住一樣，跟走平地似的通過了測試。
Jeep大切諾基 2014款 5.7L 旗艦尊崇版
大切諾基是幾款測試車中最冤的一個，它的電子限滑、驅動力分配做得還不錯，能夠看到空轉的車輪被制動，四個車輪幾乎保持一致的轉速轉動。怎奈大切諾基有個豬一樣的隊友，裝備的這四條輪胎抓地力不足，左后輪幾乎磨的不能測試了才勉強讓大切諾基完成了一次測試。
路虎的第四代發現在交叉軸滑輪組測試中顯得有些踉蹌，沒想到它在三道滑輪組上的表現反而要更出色一些。失去附著力的三個車輪很快被叫停，左后輪則一肩扛起體重超過兩噸的車身，順利的攀爬至坡頂。