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[汽車之家 專業評測] 前不久剛剛上市的新款君越按照嚴格意義講只算是一款中期改款車型，但上海通用官方卻將其定義為“全新”，由此可見官方對其期望值之高。與幾個月前我們測試的那臺意義僅在于提升品牌形象的3.0L新君越相比，今天這輛搭載2.0T發動機的2013款車型相對更親民。之所以此次廠商如此看重這款2.0T君越，目的很簡單，就是要它與2.4L車型一起將陣地進一步穩固。

● 外觀：無特別變化

2013款君越2.0T車型外觀可以說沒有做任何特別的改變，全系車型均采用相同的造型，就連細節也基本一致，只有通過車尾的徽標才能分辨其動力水平。除此之外最為重要的改變就是動力系統，這臺2.0T直噴發動機采用雙流道設計，也就是通常所說的單渦輪雙渦管，發動機為全鋁材料，在2012年入選沃德十佳發動機。

這臺發動機有著非常搶眼的數據，最大功率較老款有所提升，達到254馬力（187千瓦）/5300rpm，最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm，扭矩峰值雖然沒有改變，但最大扭矩的輸出轉速區間更為寬廣，僅從參數來看這臺2.0T發動機在同級別中堪稱翹楚，其功率是最大的。

與發動機搭檔的依舊是第二代S6手自一體變速箱，帶有手動和運動模式。換擋按鈕集成在擋把上，不少人都認為這樣的設計相當無聊，確實我也是這么認為的，不過駕駛自動擋車型的經歷中最深的感受就是：使用手動模式的機會非常少。

廠方公布的數據顯示在2000rpm時將輸出峰值扭矩，不過面對1770公斤整備質量的車身，君越所呈現出的還是那般沉穩，以80公里/小時以下的速度巡航時，變速箱積極的完成本職工作，為了達到節油的目的，它很快便完成了一次次的升擋動作。雖然有著數據搶眼的發動機，但舒適依舊是君越所要表述的東西。

『截圖自君越口碑系統』

它在日常駕駛中的表現輕快，線性的油門踏板很快便能令駕駛者適應，只要以正常的節奏駕駛，變速箱的平順性和換擋邏輯都不錯，與發動機的配合默契，此時它的脾氣挺隨和的，完成超車和突然的加速都得心應手。不過一旦你打破常規，經常的采取變速運動，比如在走走停停的擁堵城市道路，加之與那些胡亂穿插的無德駕駛員斗智斗勇，這臺變速箱似乎比人更容易不耐煩，偶爾會為該使用幾擋而猶豫，而且換擋的闖動也明顯起來，這種狀況同樣發生在減速時，在我們的口碑系統中也有網友反饋。

為了達到動態舒適這個目的，君越不僅配備了帶有按摩功能的寬大座椅，還將3.0L車型上的CDC主動懸架移植到了這款2.0T智享旗艦版車型上。系統會收集路面信息，并及時對減震器的硬度進行調整，面對路上的坑洼懸架處理得干脆利落，整體很扎實。其實從上代君越開始，懸架的感受就已經很歐洲化了，早已告別了傳統美式“坐船”般的感覺，歐系富有韌性的調校是當下更容易被消費者接受的。

隨著油門逐漸加深，發動機好像被注入了一針強心劑，加速變得生猛起來，坐在車內能清晰的聽到渦輪運轉的嘯叫聲，聽覺上令人興奮。與同級別2.0T發動機相比較它的扭矩爆發點并不算靠前，需要達到2000rpm以上才能發揮效果，單渦輪雙渦管的設計使得渦輪介入的動作并不突兀。繼續給油門施加更大的壓力，電腦能及時的理解駕駛員意圖，只是真正的降擋完成并不是非常利落，變速箱的換擋時間有些偏長。

做出一套降擋動作之后，這輛車的活力被激發出來，來自座椅靠背的推力明顯的作用到身體上。這個敦實的家伙變得興奮起來，只要掌握好變速箱降擋的節奏，隨時可以利落的完成超車，并不需要預留助跑的距離，一切都很輕松。不過這種興奮并不能等同于爆裂的加速感，畢竟這臺君越有著1770公斤的整備質量，平穩才是它的主旋律。