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[汽車之家 評測] “我從小，在北京，土生土長。沒招過誰，沒惹過誰，總想要點強。省吃儉用好不容易，我買了一輛捷達。愛如珍寶小心翼翼，在地庫里放。春夏秋冬風霜雨雪，捷達天天忙。皮實耐用任勞任怨，沒讓人失望。今年三月乍暖還寒，這車出了新款。從外觀到底盤，完全變了樣。1.6升新發動機，配了6速自動擋。內飾統一大眾樣式，軸距也加長。如今上市不到半年，來了試駕車。想要知道測試結果，各位看文章。（七個隆咚鏘咚鏘）...”

今天我們測試的是2013款捷達的全系頂配：1.6L自動豪華型，廠商指導價11.93萬。新車基于PQ25平臺打造，除了名字之外，它和老款捷達已經沒有什么傳承，規格和定位也高了。關于這款車的各種細節設計和空間表現，我們在之前的靜態體驗文章中已經展示過了，此次專門進行性能測試環節。

動力方面，和新桑塔納相同，捷達也采用了大眾新開發的EA211系列1.6L自然吸氣發動機，只是參數上有區別。這臺發動機是EA111系列的換代版本，主要的改進在于簡化結構，降低成本，提高經濟性，采用了全鋁缸體和可變氣門正時技術。具體到捷達上，它的最大功率為81千瓦（110馬力），最大扭矩160牛·米。

與之匹配的是一臺6擋自動變速箱，它絕不會出現大眾7速DSG上的那些奇怪問題，只可惜沒有配備手動模式，雖然平時在城市中開車，有S擋（運動模式）就已經完全滿足需求，但在極其特殊的情況下，你會發現沒法自己控制擋位也挺麻煩的，比如在車多的狹窄山路上。

在低速環境下，可以隱約聽到發動機和排氣系統的噪音，仿佛有一大群貓坐在你的發動機艙里，自娛自樂的發出呼嚕呼嚕的聲音。它的油門調校跟現在所有大眾車一樣略為遲緩，起步倒不慢，就是中途加速似乎不夠迅速，油門踩下三分之一車輛都沒有明顯反應，讓人產生動力不足的錯覺。

切換到S擋運動模式，油門響應終于變得靈敏，符合老捷達駕駛者們的脾氣。發動機轉速攀高之后，動力輸出也暢快許多，甚至還能壓榨出一點小刺激。看來這輛車其實也不慢，只不過D擋行駛為了省油，就好比開啟“ECO”模式似的。

比起在城市中走走停停，我更喜歡開著捷達高速巡航的感覺。這輛小車的底盤很穩妥，長途行駛非常輕松，我個人認為比同級別的一些1.6L日韓系車要好。噪音的抑制到位，100km/h也可以正常交談。另外你不必擔心動力問題，此時發動機依然有后勁，只要深踩油門，加速性能完全夠用。

駕乘感受毫無疑問以舒適為主。電動助力轉向系統的回饋力度偏沉，營造出傳統德系車的那種厚重風格，并且抹掉了大部分的路感，有效壓制住了你的駕駛沖動。懸架不軟不硬，說實話我沒體驗出它和新桑塔納有區別，都屬于極為中庸的那種。

相對扎實的底盤在激烈駕駛中顯示出自己的價值。縱使懸架的支撐性一般，車輛的過彎軌跡卻依然易于把控，在繞樁過程總可以比較忠實的遵循駕駛者的意圖，當然營造運動氛圍絕非它的強項，想追求駕駛樂趣恐怕有點困難。