[汽車之家 專業評測] 迫于政府環境政策的壓力，近幾年豪華品牌大大加強了混合動力新車的研發，新車推出的頻率也如雨后春筍。在德系三強之中，對于混動車型的開發最下功夫的非奧迪莫屬，而今天的主角A6 hybrid就是奧迪今年在新能源車市場推出的又一款新品。
沒錯，這是一臺原汁原味的進口A6，沒有“L”的后綴說明它有著緊致而干練的身材，而那對LED大燈、渦扇形輪轂和遍布車身的hybrid標志都是它引以為傲的資本。除此之外，關于外形和內飾細節，A6 hybrid和國產A6L基本沒有什么不同。關于后排和后備廂空間的體驗，我們之前的試駕文章已有詳細介紹（點擊詳細查看），在這里我們主要來聊聊它的性能表現究竟如何。
雖說奧迪在20年前已經提出了混合動力這個概念，也在早期推出了不少混合動力概念車，但是真正使用到量產車型上還是近幾年的事，從最早的A8 hybrid到Q5 hybrid，再到如今的A6 hybrid，使用的都是同一套并聯混合動力系統，這點上看，倒是很符合大眾集團這幾年模塊化生產的理念。
發動機方面，代號為EA888的2.0TFSI發動機我們已經再熟悉不過了，A6 hybrid上用的則是211馬力的高功率版本，最大扭矩350牛·米/1500-4200rpm。變速箱我們則需要仔細了解一下，這臺ZF專門為混合動力研發的8AT變速箱模塊，代號為8P70H，它取消了傳統的液力變矩器結構，將電動機、扭矩減震器、分離離合器集成的模塊安裝在之前液力變矩器的位置。集成在變速箱內的電動機最大功率達到了54馬力，它與發動機一起組成了一套并聯式混合動力系統，系統總功率達到了245馬力，最大扭矩則為480牛·米。（想了解更多？具體技術解析文章請點擊這里）
為電動機提供能量的是位于后軸的鋰電池組，其容量為1.3千瓦時，較小的容量很好的控制電池組的成本和重量，但是也導致了電動機無法單獨提供充足的續航里程。根據官方的說法，當電池電量充足時，在60km/h的時速下提供的續航里程為3km左右，在電池容量充足的情況下駕駛員還可以通過中控臺面板上的EV-mode按鍵來啟用純電力行駛狀態。
需要說明的是，這臺8AT變速箱并不是奧迪一家的專屬，目前寶馬的ActiveHybrid 5用的就是這臺變速箱，而未來捷豹將要推出的混合動力車型也將使用同一套系統。這套集成化的混動系統，主要有三種不同的工作模式，第一，單純依靠電動機的純電力行駛，主要發生在起步或者低速滑行時。第二就是純汽油機驅動狀態，這部分在日常駕駛時占據絕大部分的時間。此外就是電動機和發動機協同工作，當需要全力加速時，整個系統才會并肩作戰全力以赴。
雖然都有8個擋位，但是ZF的這臺8AT變速箱顯然要比Multitronic變速箱模擬的8個擋位更加實在。它不僅能提供不錯的駕駛樂趣，也可以將2.0TFSI發動機的棱角打磨得圓潤光滑，讓A6 hybrid達到了一個能文能武的平衡狀態，這點也是在幾天的接觸中后，A6 hybrid給我留下最深的印象。
輕點油門起步，此時車輛只由電動機驅動，整個過程溫柔且悄無聲息。D擋下整個換擋邏輯依然是以經濟性為主導，油門響應并不積極，當然A6的性格也本應如此。隨著時速指針的攀升，電動機很快便悄悄的退居二線，將動力的接力棒傳到發動機手上，如果不去刻意得感覺，你基本察覺不到動力切換的過程，整個平順性讓人滿意，此時整體輕快愜意的駕駛質感和A6L如出一轍。
速度起來之后，變速箱也隨之切換到高擋位，這時候渦輪增壓發動機的介入就顯得恰到好處了，低轉速高扭矩的特性不僅不會有突兀的感覺，而且帶動起A6 hybrid這樣超過1.8噸的大家伙也絲毫不吃力。線性的油門控制起來很輕松，當你深踩油門時，變速箱便會立即用一個鏗鏘有力的降擋給予回應，電動機此時也會立即向發動機施以援手。隨著儀表盤上的能量表直逼BOOST暴走區域，渦輪和電動機聯手制造出的推背感足以讓人心情愉悅。
8AT的這種響應迅速且富有力量感的降擋動作其實讓A6 hybrid開起來更帶勁了，在低速時全力加速，前輪甚至還會出現輕微打滑的現象，動力性能與邁騰2.0TSI基本處于同一水平線上，這套混動系統對于性能提升確實幫助不小。
A6 hybrid的能量回收系統也值得一提，收油就“制動”的感覺并不明顯，相比寶馬的回收系統更平易近人。而在輕微踩下剎車時，只要能量回收裝置能夠滿足減速需求，剎車系統就不會工作；隨著剎車力度的加大，液壓裝置才會啟動。當然，剎車力度越大能量回收力度也就越大。
至于轉向和底盤的調校，A6 hybrid和使用傳統動力的A6L基本一致，開起來依舊是輕松舒適很容易上手，一貫中庸的性格中多了一些年輕的元素，日常舒適性讓人挑不出什么毛病，也很難留下什么深刻的印象。
● 油耗
在油耗測試中，我們并沒有選擇最省油的EV模式。因為在這個模式下，油門響應和動力的輸出都會受到限制，所以為公平起見，我們最終選擇使用普通的D擋進行測試，并全程開啟啟停系統，這樣才能真正反映A6 hybrid的油耗水平。整個油耗測試全程101km，平均時速為29km/h，負載1人全程空調，擁堵和通暢的路況分別占45%和55%，路況條件接近一般的市區工況，最終消耗燃油9.11L，合9L/100km。
以A6 hybrid的動力水平以及車型級別來看，這個成績確實要比同級車略低一些，不過考慮到它頭頂上的Hybrid光環，我們認為這個成績還不夠理想。倒是奧迪官方對于A6 hybrid的油耗信心滿滿，看看官網上顯示的數據就知道了：市區工況油耗6.3L/100km；郊區工況則為6.4L/100km，至于為何我們的實測成績和官方數據會有如此大的差距，可以理解為測試方法和場地條件不同，對此我就不做評價了。
● 0-100km/h加速
關閉ESC全油門起步，前輪會出現一定程度的打滑，在恢復抓地之后，推背感雖不算很強，但卻顯得綿密且持久，8AT的兩次升擋快速而有力，幾次測試之后，最快成績為7.84秒，與官方7.5秒的成績差距不大，符合我們的預期。
● 100-0km/h制動
制動則保持了奧迪一貫出色的傳統，平均成績39.51米，考慮到它1845kg的自重，四條225mm的米其林浩悅輪胎表現讓人滿意，多次測試之后也沒有出現熱衰減的現象。值得一提的是，由于后備廂增加了電池組這個“額外”的配重，因此在制動時車身姿態的控制相比普通版A6L要穩健不少。
● 繞樁
原汁原味的進口身份，標準版軸距，以及更平衡的車身前后軸配重，讓我們對于A6 Hybrid的繞樁表現也頗為好奇。實際上A6 hybrid的操控特性并沒有發生明顯的改變，轉向順滑，上手無難度，懸架調校依舊是中庸略偏舒適的調校，末段韌性足對于側傾的控制還算到位，車尾多出的重量雖然平衡了配重也增加尾部的轉動慣量，所幸對于操控的影響并不明顯，整體感覺依舊很奧迪，有一定的運動潛質，在繞樁時你可以很清晰的感知車輛的極限，當車尾出現滑動時你也能及時的做出補救。
總結：
歐系品牌對于混合動車型的研發起步較晚，并不是說歐洲消費者沒有節能減排的觀念，而是因為風靡歐洲的柴油動力車型早已擁有接近混合動力車型的油耗表現，這樣的情況下，它們在研發混動車型時初衷會更看重車輛的性能表現，至于是否省油反而成了次要的。
A6 hybrid的這套混動系統就是一個很好的典型，我們的實測結果顯示，混動系統的加入提升了性能表現，也增添了駕駛樂趣，只是對于油耗的幫助真的不明顯。其實說白了，在這級別的消費者眼里，一個hybrid的標志所帶來的優越感要比它真正能省下多少油錢要更有價值。更何況，除此之外，你買到的還是一臺原裝進口的標準軸距A6，別忘了，那一對風騷的LED大燈同樣能為你掙足了面子。
如果本著花小錢辦大事的原則，A6 hybrid并不值得推薦，因為市面上除了雷克薩斯的CT200h和ES300h之外，真正談得上有性價比別的混動車型基本沒有，而A6 Hybrid也沒有例外。在配置相差不大的前提下，A6 hybrid 63.8萬的價格比同級別的雷克薩斯ES300h豪華版高了整整14萬，如果你需要的是一臺真正省油而且性價比高的混動車型，雷克薩斯顯然是更明智的選擇。（圖/文 汽車之家 李毅）
相關鏈接：
價格合理更重要 搶先試駕奧迪A6 Hybrid
http://www.china-wallpaper.com/drive/201305/539916.html
混合動力是重點 揭秘奧迪Q5 hybrid底盤
http://www.china-wallpaper.com/tech/201208/378214.html?pvareaid=101356
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| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| 廠商指導價 | 63.80萬 |
| 廠商 | 奧迪(進口) |
| 級別 | 中大型車 |
| 能源類型 | 油電混合 |
| 環保標準 | 國IV(國V) |
| 上市時間 | 2013.05 |
| 最大功率(kW) | - |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 |
| 發動機 | 2.0T 211馬力 L4 |
| 電動機(Ps) | 54 |
| 長*寬*高(mm) | 4923*1874*1426 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.5 |
| 最高車速(km/h) | 240 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 7.84 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 39.51 |
| 實測油耗(L/100km) | 9 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質量(kg) | 1845 |
| 最大滿載質量(kg) | - |
| 車身 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| 長度(mm) | 4923 |
| 寬度(mm) | 1874 |
| 高度(mm) | 1426 |
| 軸距(mm) | 2922 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 車身結構 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(個) | 4 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 73 |
| 后備廂容積(L) | 375 |
| 風阻系數(Cd) | - |
| 發動機 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| 發動機型號 | - |
| 排量(mL) | 1984 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 211 |
| 最大功率(kW) | 155 |
| 最大功率轉速(rpm) | 4300-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1500-4200 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 能源類型 | 油電混合 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國IV(國V) |
| 電動機 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| 電動機總功率(kW) | 40 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 210 |
| 前電動機最大功率(kW) | 40 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 210 |
| 變速箱 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 擋位個數 | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 五連桿式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 梯形連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | - |
| 后輪胎規格 | 225/55 R17 |
| 備胎規格 | 無 |
| 被動安全 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動安全 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | - |
| 主動剎車/主動安全系統 | - |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 駕駛操控 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| 駕駛模式切換 | - |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 駕駛硬件 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| 巡航系統 | |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統 | - |
| 夜視系統 | ○ |
| 輔助泊車入位 | ○ |
| 外觀/防盜 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| 輪圈材質 | |
| 電動后備廂 | ○ |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 車外燈光 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ○ |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向頭燈 | ○ |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● |
| 大燈延時關閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | - |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | ● |
| 后排側窗遮陽簾 | |
| 車內化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 藍牙/車載電話 | ○ |
| 手機互聯/映射 | - |
| 語音識別控制系統 | - |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| 車聯網 | - |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| 方向盤材質 | |
| 方向盤位置調節 | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | ○ |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| 內后視鏡功能 | |
| 車內充電 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數量 | - |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| 座椅材質 | |
| 主座椅調節方式 | |
| 副座椅調節方式 | |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅調節 | - |
| 第二排座椅功能 | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數量 | |
| 車內環境氛圍燈 | - |
| 空調/冰箱 | 奧迪A6(進口) 2013款 40 hybrid |
| 空調溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調 | ● |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | - |
