動力系統全部來自日產，仍然是2.5L和2.0L兩個排量。我們試駕的是2.5L車型，采用與老款天籟一樣的2.5升V6發動機，最大功率為130千瓦（176馬力），最大扭矩233牛·米，與之搭配的是6擋手自一體變速箱。
眾所周知現在新天籟出于成本考慮已經為2.5L車型換裝直列四缸發動機，而雷諾緯度此次改款保留了6缸發動機，對于那些喜歡追求平順性的駕駛者來說是好消息。這臺發動機在任何時候都顯得很穩重，油門響應略微遲緩，動力輸出特別柔和，即使急加速也一副不緊不慢的樣子。變速箱的換擋動作也總是小心翼翼，絕大多數時候感覺不到換擋間隙。
底盤的駕駛感受也被大幅淡化了。它的懸架偏軟，能過濾掉絕大多數的路面顛簸，但彈簧會把很小一部分震動反饋上來，讓駕駛者感知路面信息，懸架支撐性我覺得比天籟要稍微好一點。方向盤阻尼適中，力度有些模糊，而且無論你怎樣轉向，車身的動作總是一副慵懶作風，典型的舒適化取向。
很多法國車的駕駛席坐姿普遍較高，緯度也是這樣，坐在車里駕駛者可以輕松看到車頭，各個方向的視野清晰，即使不太熟悉這款車的人也很容易了解周圍路況，增強駕駛信心，提高了主動安全性。
● 總結：
2013款緯度延續了它原有的平淡風格，整體設計維持不變，只在外形上做了細微調整，增加了一兩個配置，并且推出2.0L悅享版和舒適版這兩款低配車型拉低價格門檻，除此之外便沒什么新鮮之處。
顯而易見，這次謹慎的改款并不能讓緯度在國內中型車市場上的表現有什么巨大提升，它依舊屬于小眾產品。作為全進口車型，價格對于緯度來說絕對是一道難以逾越的鴻溝，雖然也有人愿意花更多的錢去追求個性，可是這款車恰恰壓抑了個性，實在有點糾結。
從這款車上也可以看出雷諾品牌還是比較單純的，他們造出來的車不是極為獨特就是過于保守，其實我覺得大可不必這么極端，若能給緯度賦予更多別致的家族血統，用設計去吸引別人，或許能博得更多消費者的青睞。否則，另一條路是維持現有的定位，與國內企業建立合資廠，實現大規模國產化，用性價比優勢與市場上的主流對手相抗衡，當然，那就屬于長遠的大手筆了。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）
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