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[汽車之家 專業評測] 凌派的到來搞的我真有點兒措手不及，要知道從生產線曝光到Concept C概念車，最后到量產車凌派的上市僅僅用了一年左右的時間，而且中間沒有諜照，沒有任何消息露出。這么“迫不及待”的上市，也能看出廠家現在很需要它，在我看來這似乎是廣汽本田的一張王牌，類似于大招之類的技能。至于是否能有這樣的實力，希望今天的文章能讓您對它有進一步的認識。

近年來幾乎所有廠商都已經知道，中國消費者喜歡有一臺“大”的家用車，就算不是真的大，至少氣場上與整車元素都要對味兒。

很顯然廣本把這件事兒搞得很明白，其實為了這臺車，日本的工程師3年前就被派到中國來收集資料，然后頻繁往返于中國與日本之間，最終確定使用“中國龍”的元素來渲染凌派。我不知道這三年他們投入了多少人力財力，目前從這車的火熱程度來看這錢花的挺值的，上市新聞、導購、試駕都過百萬的點擊量，這就是一種成功。

我是一俗人不懂藝術，至少我看不出這臺車與“龍”有什么關系，不過這不重要，我認為外觀這東西太主觀了，只要有人喜歡就行，但車具體是用來開的，性能方面得說得過去才行。

動力方面采用本田經典的1.8L自然吸氣發動機，比思域上調校略低一些，型號為R18Z5，帶有本田的i-VTEC可變氣門升程技術，最大功率139馬力/6500rpm，峰值扭矩172牛·米/4300rpm；變速箱為經典的5速平行軸自動變速箱，被廣泛應用到本田旗下眾多款車型上，換擋平順性以及經濟性都有著不錯的口碑。

● 駕駛感受

凌派搭載了與思域幾乎相同的動力總成，這讓我開始萌發出了偷懶的念頭，是不是照搬思域的結論就行了？結果現實與理想還是有差距的，因為開起來的整體感覺完全不一樣。

凌派的外形很有戰斗氣息，為此我很容易將它歸為是一臺運動型轎車，可實際感受并非如此。盡管是同樣的動力總成，可它并沒有表現出像思域那種輕松愉悅的駕駛風格，線性沉穩，不調皮，很舒服，加速超車總在不經意之間完成。不過我認為鑒于凌派這種激進的外形設計，動力響應方面還是有一些保守，其實多一些活力也未嘗不可。

給人如此溫柔的感覺應該“歸功于”這臺變速箱，加速升擋非常積極，而且平順度極高；只是想讓它降個擋就相對比較困難了，油門不踩到一半它都不愛理你，即使降擋也是很小心翼翼地降下一個擋位，此時油門稍有松動，它便會立刻升回去，好像犯了什么錯誤一樣。

變速箱的這種“內向”的性格有時候真讓人著急，這樣的設計倒是會給節省燃油方面做出很大貢獻，而且這個ECON模式也可以考慮不用開啟了，因為那樣估計會讓后車抓狂。

懸架部分與鋒范一樣，都是采用前麥弗遜扭力后梁式非獨立懸架，前面我說它的動力表現非常沉穩，而懸架以及轉向方面卻又是另外一種性格，路感回饋明顯，對溝溝坎坎的處理相當干脆；在繞樁測試時，小號方向盤容易上手，力度很輕但指向性精準，車尾很樂意跟上車頭的節奏，整個車輛愿意與你交流，只是側傾有些大，應該是懸架行程偏長的緣故。舒適性方面，在一般路面上沒有什么太多感受，如果路面情況不是很好，后排能明顯感覺到顛簸。