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項目四：繞樁和緊急變線對比體驗

也可能是之前濕滑路面的操控能力優化幅度比較大，在回歸干路后，似乎EP200的變化不那么明顯了。繞樁對比中兩款輪胎的極限基本一樣，但在相同的速度下做動作，EP200的指向性感覺更好一些。在快速過大弧度彎道時才會感覺到差別，和上面說的一樣，EP200對于“極限”這個詞來說比以往產品更加靦腆。當然這里還要提醒大家，EP200的定位是一款增強抓地力的經濟型輪胎，而不是運動輪胎，在保證安全的同時提升其他方面的綜合能力，而不是說買了它就可以去豁車了。

項目五：高速體驗

這個環節沒有新、老對比，只是EP200跑了一圈，我簡單說一下感受。在80km/h和120km/h這兩個常用速度下巡航，噪聲控制得還不錯，但EP200不能算是很安靜的輪胎，這與它的設計理念有很大關系，之前所說過的優秀變化的代價就是用料足，所以橡膠的厚度比很多主打舒適性的輪胎要厚一些，橡膠塊接觸面積大等等……所以相比之下舒適性就相對打了一些折扣，當然，這都是在經濟型輪胎可以接受的范圍內。

EP200的產品定位主要面對的是轎車，關于尺寸，EP200系列目前只有16寸和17寸兩種，胎面寬度范圍為195-225mm，這個尺寸涵蓋最多的是家用緊湊型和中型車，而它的定位也是面向偏高端或者是對輪胎綜合要求比較高的用戶。

總結：

輪胎的設計其實是一個麻煩事兒，因為很多需求都是互相矛盾的，所以在功能上沒有完美的輪胎，把綜合性能做到面面俱到是一個技術活，作為普利司通目前最新的系列產品，ECOPIA EP200的實際綜合表現還是很讓人滿意的，此次升級的初衷就是在不增加后期使用成本的同時提升了抓地力，給節能輪胎賦予了更多的安全性和駕駛樂趣。（文/圖 汽車之家 汪淼）

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