前面我們看到了長(zhǎng)軸距對(duì)于格銳空間的影響，那接下來的內(nèi)容咱們就來聊聊它在駕駛方面的一些感受。先來說說動(dòng)力系統(tǒng)，格銳有三種不同的動(dòng)力配置，一款是2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，還有就是3.0L V6以及3.3L V6兩臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，我們今天試駕的就是3.0L V6車型，搭配了6速手自一體變速箱，這與進(jìn)口全新勝達(dá)3.0L車型的動(dòng)力系統(tǒng)完全相同。
如果單純從駕駛的角度來看，這加長(zhǎng)的100mm軸距沒有對(duì)格銳產(chǎn)生任何影響，它還是保持著像全新勝達(dá)一樣的輕松駕駛風(fēng)格，盡管車身尺寸更大，但不會(huì)讓駕駛者感到任何的心理壓力。這臺(tái)3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)恪守著自己的舒適路線，沉甸甸的油門踏板加上極為線性的動(dòng)力輸出完全打消了你想激烈駕駛的念頭，四平八穩(wěn)的在街上游走才是它最適合的狀態(tài)，甚至一開始的時(shí)候我都沒有感覺到這是一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。
這臺(tái)6AT變數(shù)箱很聰明，它與發(fā)動(dòng)機(jī)之間配合的很完美，可以讓駕駛者在毫無感知的情況下完成擋位切換，平順度堪比CVT變速箱。而且它日常工作很積極，為了配合發(fā)動(dòng)機(jī)慢條斯理的性格，它的警惕性非常高，時(shí)刻感知著駕駛員腳下油門的變化，能在合適的時(shí)候升擋或者降擋，正因?yàn)橛辛诉@臺(tái)變速箱，才沒有讓格銳沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格變得沉悶。
發(fā)動(dòng)機(jī)的慵懶只是調(diào)校的因素而已，如果你希望得到積極的動(dòng)力響應(yīng)，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持到4000轉(zhuǎn)左右，這時(shí)候V6發(fā)動(dòng)機(jī)才顯露出了一些本色，你可以稍稍感受一下推背的感覺了，當(dāng)然只是一點(diǎn)點(diǎn)而已。另外它的動(dòng)力儲(chǔ)備也算是比較充足，你從起步開始，一直到高速階段，加速度都都不會(huì)有明顯的衰減。關(guān)于駕駛感受我們就聊這么多吧，那接下來讓我們看看格銳在性能上的表現(xiàn)。
● 加速性能測(cè)試
起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能拉升到2000轉(zhuǎn)左右，可能是為了對(duì)變速箱起到一些保護(hù)作用，沒有把起步轉(zhuǎn)速設(shè)定的太高。在起步瞬間車輛并不是一下子沖出去，而是需要思考半秒鐘才開始發(fā)力，似乎是四驅(qū)系統(tǒng)正在努力的計(jì)算應(yīng)該如何分配前后車輪的扭矩。最終結(jié)果很好，四驅(qū)系統(tǒng)沒有讓輪胎出現(xiàn)任何打滑，動(dòng)力爆發(fā)的一剎那還是挺兇猛的。
加速性能測(cè)試的過程中發(fā)動(dòng)機(jī)輸出依然很均勻，加速度始終都保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的數(shù)值，這點(diǎn)從測(cè)試圖的加速曲線上就能看出來，整個(gè)加速過程沒有出現(xiàn)太大的曲度變化。最終我們得到格銳的加速成績(jī)?yōu)?0.59秒，對(duì)于一臺(tái)3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來說這個(gè)成績(jī)太一般了，跟同級(jí)別對(duì)手的一些2.4L排量車型水平相當(dāng)，不過這也無妨，一款主打舒適性的城市SUV，加速性能不是需要關(guān)注的種重點(diǎn)。
● 剎車性能測(cè)試
當(dāng)初全新勝達(dá)測(cè)試的剎車測(cè)試成績(jī)就出乎意料的達(dá)到了39米，這是個(gè)非常出色的成績(jī)，現(xiàn)在格銳的尺寸更大、體重更沉，但剎車表現(xiàn)仍然很出色，10次連續(xù)剎車測(cè)試全都保持在40米左右，從連續(xù)剎車的工況圖中還能看出剎車距離還在不斷縮短，剎車系統(tǒng)的可靠性值得信任。在剎車這個(gè)項(xiàng)目上格銳可以得到滿分，要知道一款SUV車型想把剎車成績(jī)控制在40米左右實(shí)屬不易，現(xiàn)在我們所測(cè)試過的所有SUV車型當(dāng)中能做到這點(diǎn)的沒幾個(gè) 。