全新一代奔馳S級的內飾正如幾個月前官方圖片中展示的那樣華麗。在我看來這是奔馳車第一次讓人產生了置身于游艇的感覺。以前我們經常用游艇這個詞來形容勞斯萊斯或者賓利，卻不會套用到奔馳身上。
奔馳S級畢竟是從大規模流水線上出來的產物，包括寶馬7系和奧迪A8也一樣，受制于批量生產的可行性和控制成本等問題，它們的內飾造型和用料終究要向現實妥協，然而在新一代奔馳S級的車內，我們能找到一些以往很難在普通量產車上出現的高難度細節設計，給人感覺猶如手工定制的產物。
如此突破傳統的內飾設計，可以想象當初設計師在研發階段是怎么折磨生產部門的，最終他們成功了，我認為這正是全新一代奔馳S級最令人印象深刻的地方：讓機械化流水線出來的內飾接近手工打造的水平。再看看寶馬7系和奧迪A8車內的那些黑色平直線條，確實很精致沒的說，體現了德國人最嚴謹的工藝，然而在創造性和奢華程度方面，新款奔馳S級已經和兩個對手完全不在一個層面上。
在新S級的車內，你很難找到一條直線，中控臺造型是大幅度的波浪形，這和以往德國車的設計大相徑庭。我甚至都很難說這輛車究竟有沒有中控“臺”，它看上去就是一個完全融合的整體，中間部分最醒目的只有那四個銀色圓形空調出風口。
車內材質以各種高檔真皮和木紋材質為主，最吸引人的地方是皮革表面的那些網格紋路，由一排排很細的打孔組成，做工非常細膩，另外還有像深色真皮搭配淺色縫合線，這些都是典型的奢華元素。
點綴在真皮與木紋之間的是金屬拉絲質感揚聲器，這套音響系統來自德國的“柏林之聲”（Burmester），屬于世界頂級Hi-End音響品牌之一。我們試駕的這款車型音響是最高配：全車裝有24個揚聲器，總功率高達1540W。
現款的奔馳S級已開始采用液晶儀表，而新車采用了兩個面積更大的彩色顯示器。不過液晶儀表板并沒有什么太絢麗的效果，時速表和轉速表以黑底白字的樣式顯示在左右兩側，所有數據清晰易讀。新的COMAND系統界面不僅分辨率更高，還增加了一些細膩的動畫效果，而且旋鈕周圍的快捷鍵也重新做了布置，操作更便利，但總的菜單布局和老款沒有區別，很容易掌握。
值得一提的是在方向盤左側的幾個功能鍵，包括了轉向輔助和路線偏離警告。在試駕過程中我們實際體驗了這兩個功能，在定速巡航狀態下，轉向輔助系統可以給方向盤施加一個很小的力，讓行駛軌跡始終在車道線的中間，在經過持續平緩的彎道時，即使雙手不握住方向盤，車輛也能自動按照彎道路線行駛。
可是這一效果不會持續太久，十幾秒之后系統會提示你立刻握緊方向盤，否則這項功能就會自動解除，車頭開始慢慢偏向一邊，此時路線偏離警告功能啟動，在即將偏離車道線的瞬間給反方向車輪施加明顯制動力，把車輛從邊緣硬生生的拉回來。
也許你會說，何必要弄得這么復雜，讓轉向輔助功能一直工作下去不就可以了。對此廠家人員的解釋是其實這并非不可行，自適應巡航系統可以隨前方車輛的速度變化自動加速剎車甚至完全停住，而轉向輔助系統負責保持直線行駛以及轉彎，所以理論上說奔馳已經可以開發出自動駕駛的汽車，只不過目前沒有任何國家法律允許這樣的汽車上路行駛，所以至今它也只能在很小的權限范圍內發揮作用。