[汽車之家 試駕體驗(yàn)] 好了，現(xiàn)在大家終于可以停止一切猜測和爭論，聽我講述全新一代奔馳S級的消息，我飛了一萬公里來到加拿大的多倫多，在經(jīng)過兩天緊密的試駕之后又迅速返回，就是為了給各位帶來關(guān)于這款車的最及時(shí)報(bào)道。所以當(dāng)你看完這篇文章之后，就不用再去看其他汽車網(wǎng)站了。
很多讀者都應(yīng)該看過了各種諜照和官圖，關(guān)于新一代奔馳S級的外形，大家的評論褒貶不一，但當(dāng)我來到這里看到實(shí)車之后意識到，無論當(dāng)初你的感覺是什么，其實(shí)它給你的視覺沖擊并沒有預(yù)想的那么強(qiáng)烈。畢竟奔馳S級是一款豪華商務(wù)行政轎車，講究個(gè)性和存在感，也必須要在絕大多數(shù)消費(fèi)者可以接受的范疇之內(nèi)，因此遠(yuǎn)遠(yuǎn)望過去，它的整體輪廓還是相對柔和的。
首先，我相信你也跟我一樣，被新奔馳S級那美妙的車尾所吸引。幾道很簡單的線條就勾勒出充滿魅力的性感身段，讓人過目不忘。這種設(shè)計(jì)使人立刻聯(lián)想起英國豪華車的“雪茄”造型，以及德國人曾經(jīng)的豪華旗艦邁巴赫。車尾的風(fēng)采蓋過了車身其他部分，成為這款車外觀方面最具代表性的特征。
車身尺寸也沒有過分膨脹。短軸版S500的長寬高分別為5116mm、1899mm和1496mm，軸距3035mm。長軸距版車型的車身長度達(dá)到5246mm，只比老款多出十幾毫米，而且軸距沒變，仍然維持3165mm，可能廠家覺得車體再大恐怕就不好駕馭了。
| 同級別車型尺寸對比 單位：mm | ||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 奔馳新S級短軸版 | 5116 | 1899 | 1496 | 3035 |
| 奔馳新S級長軸版 | 5246 | 1899 | 1496 | 3165 |
| 奔馳現(xiàn)款S級 | 5230 | 1871 | 1485 | 3165 |
| 寶馬7系 | 5212-5223 | 1902 | 1478-1498 | 3210 |
| 奧迪A8 | 5267 | 1949 | 1460-1471 | 3122 |
我認(rèn)為這款車的前臉設(shè)計(jì)屬于比較低調(diào)穩(wěn)重的那種類型，雖然確實(shí)有幾道突起的棱線，不過當(dāng)今市面上夸張的設(shè)計(jì)太多了，所以新S級反而算是保守的。進(jìn)氣格柵的面積在新一代車型上明顯加大，而且顯得特別突出，這是對家族基因的一次虔誠的致敬，不管你是否喜歡，現(xiàn)在請記住這張臉，未來你所見到的新款奔馳E級以及C級都以此為藍(lán)本。
位于前格柵中部的是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的探測雷達(dá)，這在老款奔馳S級的高配車型上就已經(jīng)有了，另外還有一個(gè)向前的攝像頭，在掛入倒車擋的時(shí)候會自動(dòng)彈出，與后視鏡下方以及車尾的攝像頭一起構(gòu)成360°全景影像。
前大燈是廠家大力宣傳的亮點(diǎn)。每套燈組里不再有鹵素或者氙氣燈泡，取而代之的是56個(gè)LED發(fā)光元件，實(shí)現(xiàn)日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光和彎道輔助燈等所有功能。由于它里面不再是幾個(gè)大燈泡，而是很多獨(dú)立的發(fā)光體，因而能實(shí)現(xiàn)非常高科技的功能，比如自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)（Adaptive Highbeam Assist Plus），避免了經(jīng)常手動(dòng)切換遠(yuǎn)近光的麻煩，只需要一直開著遠(yuǎn)光燈就行，車輛始終可以自動(dòng)把光線壓在前方同向或?qū)ο蜍囕v之下，避免晃到前方車輛的駕駛員。
此外還有一個(gè)很有意思的功能：在鄉(xiāng)村道路模式下，當(dāng)開啟夜視系統(tǒng)后，如果在車道附近忽然出現(xiàn)行人，LED大燈就會發(fā)出一道獨(dú)立的光線，對行人連續(xù)照射三次，提醒駕駛者和行人注意安全。據(jù)廠家宣稱，這一功能可以自動(dòng)區(qū)分人與動(dòng)物的區(qū)別，假如出現(xiàn)在車輛附近的是各種動(dòng)物，燈光就不會對其進(jìn)行照射，因?yàn)閯?dòng)物對突如其來的光線可能會做出不可預(yù)測的反應(yīng)。這項(xiàng)功能主要是為了在鄉(xiāng)村道路行駛而設(shè)計(jì)的，而且此次試駕活動(dòng)中我們只在模擬器上體驗(yàn)了演示過程，具體是否裝備在中國版車型上，也還是未知。
