[汽車之家 試駕體驗(yàn)] 由于天氣原因，7月27日北京飛往上海的CA1517次航班被取消，最終我決定改乘高鐵前去試駕最近這款關(guān)注度極高的家用緊湊型車——奇瑞艾瑞澤7。您可千萬別小瞧了這款10萬元左右的普通家轎，從我們之前的實(shí)拍文章和體驗(yàn)文章就可以發(fā)現(xiàn)，艾瑞澤7目前已經(jīng)擁有了極其強(qiáng)大的擁護(hù)者，更有粉絲甚至已經(jīng)搶在媒體之前進(jìn)行了試駕。所以今天我的主要任務(wù)就是來談?wù)勊鸟{駛感受。
● 靜態(tài)部分
| 艾瑞澤7與競(jìng)品車型（速銳和帝豪EC7）車身尺寸對(duì)比（單位：mm） | ||||
| 車型 | 長(zhǎng) | 寬 | 高 | 軸距 |
| 艾瑞澤7 | 4652 | 1825 | 1483 | 2700 |
| 速銳 | 4680 | 1765 | 1490 | 2660 |
| 帝豪EC7 | 4635 | 1789 | 1470 | 2650 |
| 艾瑞澤7與奇瑞A3車身尺寸對(duì)比（單位：mm） | ||||
| 艾瑞澤7 | 4652 | 1825 | 1483 | 2700 |
| 奇瑞A3 | 4352 | 1794 | 1464 | 2550 |
艾瑞澤7的外觀和內(nèi)飾由國(guó)際化新研發(fā)團(tuán)隊(duì)正向研發(fā)，原創(chuàng)度很高。它不僅外觀線條流暢，而且4652×1825×1483mm的車身尺寸以及2700mm的軸距與對(duì)手相比也具有一定優(yōu)勢(shì)。
較大的車身尺寸與軸距也讓艾瑞澤7擁有不錯(cuò)的乘坐空間和后備廂儲(chǔ)物空間。總體而言，外形設(shè)計(jì)、裝配工藝與空間方面都是艾瑞澤7的優(yōu)勢(shì)所在。
艾瑞澤7的中高配車型都能夠擁有不錯(cuò)的配置表現(xiàn)，其中致享手動(dòng)/自動(dòng)版和致尊自動(dòng)版3款車型均配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、駕駛席電動(dòng)6向調(diào)節(jié)、自動(dòng)空調(diào)等配置。而且除了最低配的致真版以外，其余7款車型均配備有7寸觸摸式顯示屏和多功能方向盤，相信這些配置已經(jīng)完全能夠滿足大多數(shù)用戶的需求。
● 場(chǎng)地試駕1.6L DVVT CVT致享版
鉆入駕駛室，按下一鍵啟動(dòng)按鍵，艾瑞澤7給我留下的最直觀印象便是：這是一款主打舒適性的車型。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)車內(nèi)十分安靜，即使在關(guān)閉空調(diào)、音響的狀態(tài)下仔細(xì)體會(huì)，也只是能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的輕微震動(dòng)，如此安靜的表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我的意料。于是我特意來到車外，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，這款曾經(jīng)搭載在奇瑞眾多車型上的1.6L反置式發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)很平穩(wěn)，這讓我對(duì)它有了進(jìn)一步的期待。然而，當(dāng)我踩下油門踏板的那一刻，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的反應(yīng)卻讓我有些失望。這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)有著126馬力（93千瓦）和160牛·米的漂亮數(shù)據(jù)，而且從功率扭矩圖來看，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出能夠長(zhǎng)期保持在一個(gè)較為不錯(cuò)的狀態(tài)，但實(shí)際加速表現(xiàn)并沒有想象中那么強(qiáng)勁。
在上午的場(chǎng)地試駕中，廠家模擬了日常生活中可能會(huì)遇到的各種場(chǎng)景，并將其還原在這塊面積并不算太大的場(chǎng)地內(nèi)，這項(xiàng)試駕考驗(yàn)的不光是車輛的特性，當(dāng)然還有駕駛技術(shù)。上午的比賽官方統(tǒng)一安排的是售價(jià)為11.39萬的1.6L DVVT CVT致享版，這款車裝備了一臺(tái)可模擬7個(gè)擋位的CVT無級(jí)變速箱，在平順性方面自然無可挑剔。
然而就像我之前所說的，起步的一瞬間它的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)將你從緊張激烈的比賽氛圍中一把拉回來，別妄想著什么暴力加速，能夠舒舒服服地享受駕乘過程才是80%的消費(fèi)者希望看到的，相信艾瑞澤7的工程師也一定是這么認(rèn)為的。伴隨著車輛平穩(wěn)起步，我來到了第一個(gè)項(xiàng)目——坡起。聽上去有點(diǎn)像駕校考試，不過駕駛這款車可比那些手動(dòng)擋容易多了，由于它配備了HHC上坡輔助系統(tǒng)，在靜止坡起時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)維持2秒左右的剎車，所以即使是新手也不會(huì)手忙腳亂。
隨后我們經(jīng)過了一段只有幾米長(zhǎng)的碎石路面，伴隨著路面的顛簸，中控臺(tái)微微有些異響，不過車輛懸架的調(diào)校還是非常舒適的，無論是前排還是后排的乘客都不會(huì)產(chǎn)生任何抱怨。
在接下來的掉頭彎中，我最直觀的感受便是方向盤稍稍有些沉重，此時(shí)我?guī)缀跄軌蛳胂蟮揭幻厚{駛艾瑞澤7在高架橋上盤橋時(shí)那種痛苦的表情，沒錯(cuò)，這種回饋力度的確不是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向該有的表現(xiàn)，但對(duì)于男性駕駛者來講，這其實(shí)也沒什么。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，艾瑞澤7的懸架再一次給我留下了不錯(cuò)的印象，整體調(diào)校雖偏向于舒適，卻并未完全向舒適性妥協(xié)，在彎道時(shí)的車身姿態(tài)并不夸張，對(duì)于一輛10萬元級(jí)別的家用車來說，這是比較難得的。
側(cè)方停車以及停車入庫時(shí)，倒車?yán)走_(dá)以及倒車影像就顯得尤為重要了，很高興艾瑞澤7大部分車型都配備了這兩項(xiàng)功能，而且倒車影像還帶有行駛軌跡，非常人性化，只是7英寸中央顯示屏的顯示效果還有待提升，在陽光的照射下幾乎很難看清畫面顯示的內(nèi)容。
下面的幾個(gè)項(xiàng)目也基本大同小異，短短三分多鐘的場(chǎng)地試駕并沒有給我留下太深刻的印象。畢竟場(chǎng)地太小，模擬永遠(yuǎn)也代替不了真實(shí)情況，所以我決定借著午飯時(shí)的空閑去上路去好好體驗(yàn)一下。