[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 城市SUV的需求是越來越大，各品牌旗下的SUV車型銷量也是處于上揚狀態(tài)，而其中的生力軍當屬10萬元左右的自主品牌車型。它們大多都有著大氣的外觀、豐富的配置和成熟的動力，但大部分車型卻在變速箱這個事情上做得不夠好，提供自動擋車型的很少，就算有都是在高配車型上。比如此前的吉利全球鷹GX7，只有2.4L車型才有自動擋可以選擇。好在這個情況現(xiàn)在有了改觀，GX7的2.0L車型也開始搭載6AT變速箱并已經(jīng)上市，所以就有了這篇試駕文章的主角——全球鷹GX7 2.0L自動擋。
此前我的同事已經(jīng)對全球鷹GX7的1.8L手動擋尊貴型進行了詳盡的測試和體驗，（點擊查看測試文章）導購方面也與長城哈弗H6和陸風X5等熱門車型進行了對比，所以文章將著重介紹自動擋車型的駕駛感受。
● 外觀內(nèi)飾
看汽車之家全球鷹GX7論壇中網(wǎng)友們的討論，在2.0L自動擋車型沒上市之前，都期盼著其盡快上市。新車上市后，論壇里討論的主要話題就更多偏向發(fā)動機和變速箱的匹配，論壇熱度持續(xù)不減，由此也可以看出GX7 2.0L自動擋的確能給喜歡GX7的朋友一個新選擇。
在拿到試駕車之后，我好好觀察了一下這臺2013款GX7，和之前的車型在外觀上確實沒有什么本質(zhì)上的區(qū)別。外觀依舊是飽滿大氣，帶透鏡的大燈非常精神，鋁合金輪轂、前后駐車雷達、無骨雨刮、銀色行李架和外加熱后視鏡等配置都還在，天窗除了最低配車型沒有之外其他車型都有。
我從參數(shù)配置表中看到了一項不實在的簡配，此前2012款車型上型號為225/65 R17的輪胎和鋁合金輪轂全系標配，備胎也是同型號和鋁合金輪轂，而2013款車型則把除了頂配外的所有車型備胎都換成了225/65 R16和鋼輪轂。
2013款GX7另外一個“重大”的變化也是內(nèi)飾方面唯一的變化，就是提供了全黑內(nèi)飾的車型供消費者選擇，全黑色的內(nèi)飾比黑米雙色內(nèi)飾更時尚運動，并且耐臟度也非常不錯，相信可以為這款車型吸引到更多年輕消費者。此前在高配車型上才有的真皮多功能方向盤現(xiàn)在已經(jīng)配備在了全系車型上，在使用過程中方便不少。
讓人不大滿意的是車內(nèi)的塑料味實在太重了，之前我駕駛GX7的同門兄弟英倫SX7去旅行的時候就有所體驗，可能是新車加上太陽曬過之后的緣故，這個味道就更刺激了，所以大部分時候我都是把窗戶打開的。
● 動力系統(tǒng)
記得在2012年4月GX7剛上市的時候，公布的是搭載三款發(fā)動機，但當時市面上能買到的卻只有1.8L的手動擋車型，之后2.0L和2.4L車型才陸續(xù)上市?，F(xiàn)在GX7的動力匹配情況是這樣的：1.8L發(fā)動機只匹配了5速手動變速箱，2.0L發(fā)動機則匹配了5速手動變速箱或6速自動變速箱，2.4L車型只有自動擋變速箱供選擇，總的來說動力系統(tǒng)組合還是挺豐富的。
在我看來，我們試駕這輛2.0L車型的發(fā)動機動力賬面數(shù)據(jù)還算好看，最大功率141馬力，比同級別車型的2.0L發(fā)動機功率都要大一些。與自家的1.8L發(fā)動機相比只多出了2馬力，最大扭矩178N·m，比1.8L發(fā)動機多了6N·m，這點數(shù)據(jù)的增長我想在實際駕駛中體驗不會相差太大。
6速手自一體變速箱在自主品牌中至今都沒有普及開來，吉利無疑走在了前頭，這是值得表揚的事情，目前吉利旗下的全球鷹GC7、帝豪EC8和英倫SX7等車型都搭載了這臺DSI 6AT變速箱。
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