● 性能測試：剎車成績很不錯，加速成績很一般
◆ 加速性能測試：
艾瑞澤7的起步狀態很平淡，因為CVT變速箱無法承受太高的扭矩輸出，所以全油門起步時發動機轉速只能保持在2000rpm左右，起步一剎那車輪不會有任何滑動，之后一直到加速過程結束都沒有任何波瀾，最終成績也僅為14.92秒，和同級別產品相比這個成績太差了，實在對不起它那臺有著漂亮參數的發動機。當然加速成績表現不好大部分原因是變速箱造成的，從起步開始就拖延了不少時間，相信手動擋車型的成績能提升不少。
◆ 剎車性能測試：
艾瑞澤7的剎車性能比我們預想的要好很多，剎車踏板腳感很輕盈，但是制動力度充足，最終剎車成績達到了40.9米，是個相當不錯的數據，在同級別自主品牌產品當中這個成績絕對名列前茅，而且即使和很多合資品牌產品相比這個成績也算是相當出色的。另外剎車系統的穩定性非常好，沒有太多大幅度波動，10次剎車成績基本上沒有太大變化。
● 油耗測試：
油耗測試我們模擬了日常使用的情況，測試當天氣溫在38℃左右，風力2-3級，全程開啟空調，共行駛了175公里，其中平均時速不足20km/h的擁堵城市路段占了40%左右，另外40%是平均時速在80km/h左右的高速路段，另外有20%左右是普通城市道路，平均時速在30km/h左右，最終的測試結果油耗成績為9.9L/百公里。
雖然這個數字屬于我們汽車之家合理油耗的標準數值，但說實話對于一款采用CVT變速箱的緊湊型車來說，這個成績實在不怎么樣。分析一下油耗高的原因，首先我們的測試車還是個只跑了不到600公里的新車，未出磨合期；其次，我們測試過程中擁堵路段所占比例較大，油耗會偏高一些。綜合這兩點客觀因素來看，這個油耗成績似乎就更合理一些了。當然我們的數據只是供大家參考，每個人用車的情況不同，油耗數據也都不同。
總結：
在經過了短暫的體驗之后，我們對艾瑞澤7有了如下幾個感受：
1、外形、內飾設計很出彩，給人的第一印象很不錯。
2、豐富且實用的配置，完全超越同價位合資品牌產品。
3、一些產品細節方面非常用心，而且很厚道，這是普通消費者最喜歡的。
4、駕駛方面整體感覺很扎實，舒適性非常好。
5、CVT變速箱影響性能發揮，會損失一些對動力有需求的年輕客戶群體。
6、座椅材質實在太硬，影響舒適性。
從產品整體的感受來看，艾瑞澤7出彩的地方還是挺多的，而且它的這些優勢在同級別同檔次產品當中也都是數一數二的水準，甚至說它完全有實力與合資品牌產品叫板，所以回到文章開頭我們提出的那個問題，可以說奇瑞這次是滿懷信心有備而來。
看起來奇瑞這是一次完美的閃電突襲戰，迅速推出一款實力很強的新產品，好讓競爭對手措手不及。但事實并沒有預想的那么美好，看下艾瑞澤7目前主要的幾個競爭對手，長安逸動、比亞迪速銳、帝豪EC7等等，都已經是早已在國內市場贏得了不少人氣，并且他們的指導價都要更低，這對于艾瑞澤7來說是個致命問題，對于自主品牌價格是相當敏感的話題。
艾瑞澤7應該如何突圍？我認為除了常規且必要的價格戰之外，將自己在設計和細節工藝方面的特點發揮到極致也是必經之路，因為這是它與對手相比優勢最明顯的地方，希望不久之后我們能夠看到真實的進步。（文/圖汽車之家 梁巍攝影/汽車之家 羅浩視頻/汽車之家 鄭巖）
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