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[汽車之家 評測] 最近幾天大家對新一代國產豐田RAV4的關注度猶如電影大片的檔期一樣火爆，周一我們有RAV4的搶先實拍，隨后當天晚上是眾所期盼的新車價格公布，緊接著周二又是全系購車手冊，而今天的試駕文章，關注這款車的讀者們同樣不能錯過，因為在買車之前你絕對有必要提前了解一下它開起來究竟如何。

各位應該已經看過了之前的那篇實拍體驗文章（點擊進入），對新車外觀內飾的變化以及空間情況有了清楚的認識，在此我不必復述之前的內容，直接來介紹駕駛方面的特點。

新款RAV4共有2.0L和2.5L兩種發動機可供選擇，我們試駕的是全系頂配，指導價27.28萬的2.5L自動四驅尊貴版。這臺發動機是豐田的5AR-FE系列，采用雙VVT-i可變氣門正時技術，10.4:1的壓縮比，最大功率132千瓦，最大扭矩234牛·米。它和凱美瑞2.5L發動機一樣，只有調校上的微差別，是一款技術含量和參數都比較常規的發動機。

這樣的動力水平驅動整備質量超過1.6噸的車身，總體的動力表現屬于同級別中的主流水平。實際駕駛中油門調校略微偏向靈敏，起步很輕松，但全力加速時也很難有激情迸發的感覺，發動機全轉速區間的動力輸出都很均勻，典型的豐田作風。

與之搭配的是6速手自一體變速箱。這臺變速箱平時維持著與發動機一致的那種平順節奏，通常會在2500rpm以下換擋，動作輕柔，舒適性令人滿意，同時也保持較為警惕的作風，只要稍踩油門就會立刻降擋，整套動力系統給人的感覺和2.5L的凱美瑞極為相似。

在運動模式（S擋）下，變速箱變得更加激進，延后換擋時機，可是仍然算不上暴躁，你能體會到這輛車打心底還是期待你用平和的心態去駕駛。

從結構上講，新RAV4的四驅系統依然是用多片離合器做中央差速器并且以前驅為主的適時四驅系統，不過它的響應速度和扭矩分配邏輯做了提升，增加了新的動態扭矩控制技術（DTC）。

四驅系統有三種模式，前兩種模式和之前沒什么區別：AUTO狀態下平時近似于前驅，只有前輪打滑時才分配扭矩到后輪；LOCK模式下可以讓多片離合器在時速25英里（約40公里）以下維持長時間結合狀態，應對輕度越野路況；而上面提到的SPORT模式是新功能，在彎道中它能根據車輛的轉向角度、節氣門開度以及車身姿態等數據，再結合VSC車身穩定系統的輔助，主動把更多扭矩分配到后輪，增強循跡性，EPS的轉向效果也增加約20%，這是同價位絕大多數城市SUV不具備的。