[汽車之家 專業評測]去年洛杉磯車展我見到了美版第九代雅閣，酒紅色的，在展臺燈光的照耀下顯得格外優雅漂亮，我是個對顏色比較敏感的人，好奇這一抹紅色的與眾不同，便用相機記錄下來，這是我們的第一次見面，短暫而又令人充滿期待。
直到今年8月，我終于盼來了與國產第九代雅閣見面的機會，并不是第一次見面的樣子，這也讓我對它產生了濃厚的興趣，這個“中國特別版”到底有什么不同。在這篇文章中各位將會看到第九代雅閣的外觀、內飾、乘坐空間以及2.4L/3.0L車型的性能測試部分，如果您只對數據比較感興趣請直接跳到第四頁。
外觀變化
我們眼前的這是一臺2.4L車型，沒有導航的版本，也許是今后最走量的那款。先來看外觀，前臉沒有大刀闊斧的改變，可是細端祥的話就會發現它的表情與過去徹底決裂了,主要體現在車頭位置，與北美版的第九代雅閣不同，完全兩種口味，大面積的鍍鉻中網是最能引起人們注意的地方。
關于這個前臉，我知道你們有挺多想說的，其實我也不能接受這么大面積的鍍鉻中網，實話說真心不好看。設計師奧本敏之先生說這是為了國內用戶意見特別準備的，不知道長輩們是否會喜歡上這種強烈的視覺沖擊感。而且這個大面積鍍鉻中網在陽光下非常燙手，在拍照過程中燙了我好幾次了！這里需要多加注意，不知道廠家有沒有考慮到這點。
如果暫時忽略掉那個有些凌亂的中網，整體看上去還算是比較俊朗的，下包圍部分線條分明，營造出比較激進的氣勢，圓形霧燈盡量向兩邊擴張，看起來飽滿有力。這種造型在之前凌派上我們已經體會過了，只不過在第九代雅閣身上執行得更加夸張，看起來特別像歌詩圖。
在車身尺寸方面，第九代雅閣走起了“緊湊”路線，各個數值竟然都有縮水，這與國內消費者喜歡大車的心理是完全相反的。官方表示這是本田獨創的MM空間理念（Man Maximum，Machine Minimum：乘員空間最大化，機器占用空間最小化），在縮短軸距的同時，車內后排膝部空間與寬度還能提升15mm，實際情況我們會在后面有空間展示。
| 第九代雅閣和競爭對手車身參數對比 | ||||
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 國產第九代雅閣 | 4930 | 1845 | 1470 | 2775 |
| 國產現款雅閣（第八代） | 4960 | 1860 | 1480 | 2800 |
| 凱美瑞 | 4825 | 1825 | 1480 | 2775 |
| 天籟 | 4868 | 1830 | 1490 | 2775 |
| 邁騰 | 4865 | 1820 | 1475 | 2812 |
| 索納塔八 | 4820 | 1835 | 1475 | 2795 |
| 全新蒙迪歐 | 4860 | 1854 | 1480 | 2850 |
| 君威 | 4830 | 1856 | 1484 | 2737 |
LED大燈首次被應用在雅閣車系里，雙LED近光燈在點亮速度以及亮度方面都能令人滿意，大燈輪廓相比老款線條更加銳利，看起來棱角分明的；3.0L V6車型還帶有彎道輔助照明系統，在車速低于40km/h的時候打方向或者轉向燈，同側的燈泡會點亮，構成另一道風景線。
側面線條要比正前方漂亮許多，設計師用極度簡約的幾根線條刻畫出了他想要的感覺，其中不乏更年輕更運動的元素，這是我在仔細端詳第九代雅閣修長的側影之后感受到這一點。腰線鋒利筆直地從前輪眉上方向后飛去，幾乎劃過整個車身，直到漸漸消失在后門上，與下方的隆起相呼應。很少有中型車敢用如此大膽的雙腰線設計來展現自己側面的線條，第九代雅閣上的嘗試讓我看到了日系車的勇氣。
Primacy 3ST可以被看作是Primacy LC的升級產品。官方稱，3ST的干地剎車性能、靜音能力以及節油能力等較LC都有所提升，我們也做過測試，差距還是比較明顯的，大家可以點擊這里了解。
夜晚，僅憑尾燈就可以使我在車流中輕易地找到前面行駛的第九代雅閣，這種燈帶式的尾燈大概是當下最流行的，從正面看去呈一條直線，簡約時尚。