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[汽車之家 試駕] 小時候，父母們總說，別老就知道玩！好好學習，將來有的是時間玩。他們說得確實沒錯，長大以后時間很多，不同之處在于，以前我們很單純，玩個彈球或者堆泥巴就特開心，現在則不同，大家玩攝影、玩穿越、玩古董、玩模型、玩感情、玩命...總之玩什么都要有資本。汽車也一樣，今天這輛2013款奔馳SL63 AMG就是為那些“玩得起”的人準備的。

想玩車，上海國際賽車場無疑是個理想場所，不過在我印象里，奔馳SL這種跑車應該去做些更浪漫的事，比如穿行在普羅旺斯的薰衣草田間或者沐浴在邁阿密海灘的陽光下...算了還是回到現實吧，在喧鬧擁擠的城市中，這條F1級別賽車場已經是一片難得的凈土，況且這不是普通SL級，它帶有AMG的后綴，因此賽道試駕就變得順理成章且難以抗拒了。

從2010年開始，奔馳AMG部門開始使用新的動力系統來武裝他們的“63”家族，M156系列6.2L V8自然吸氣發動機換裝成了名為M157的5.5升V8雙渦輪增壓缸內直噴發動機。我們已經在之前測試過的CLS63 AMG上見識了這款發動機的厲害，如今它出現在新款SL63 AMG上。

然而很多高端玩家會跟你說，我們還是喜歡原來的感覺。沒錯，上一代大排量自然吸氣發動機的動力輸出是一個漸進的過程，加速感隨著轉速的攀升不斷增強，為了追求刺激，你會很樂意讓發動機經常保持在高轉速區域；而新的渦輪增壓發動機從2000rpm起就達到最大扭矩，推背感似乎永遠一樣強，這固然有助于在日常駕駛時的中段加速，卻顯得過于簡單甚至有些乏味，少了點曾經那種追求全力以赴的勁頭。

渦輪增壓對排氣也會造成一些不利影響，老款M156發動機的排氣管路是相對順暢的，聲浪迸發而出令人心情愉悅，可是現在廢氣必須流經狹窄的渦輪葉片通道，難免對氣流產生干擾。事實上奔馳的工程師們已經很好的解決了這個問題，新款SL63 AMG的排氣還是那么清澈且渾厚，你可以堵住耳朵，用胸腔去感覺聲波在空氣中的顫動，仍然很震撼，跟以前沒什么兩樣。

以上這兩點僅代表奔馳粉絲們對于過去的一點點追思，除此之外新一代車型的性能已經有了明顯提升。2013款SL63 AMG的最大功率達到395千瓦（537馬力），最大扭矩800牛·米。和老款相比，雖然最大功率只多出12馬力，但最大扭矩暴增了130牛·米，官方0-100km/h加速時間4.3秒，比老款快0.3秒。

傳動系統沒變，裝備MCT 7速手自一體變速箱，依然是傳統自動變速箱行星齒輪組的結構，特別之處在于用濕式多片離合器取代傳統的液力變矩器，像是序列變速箱和普通自動變速箱的混合體，兼顧舒適性和換擋速度，廠家宣稱最快換擋時間僅為100毫秒，另外還有四種駕駛模式可供選擇，滿足不同場合的需求。

在平坦開闊的直線跑道上，我充分領略到這臺新發動機的全部實力。渦輪增壓令動力的爆發更加迅猛，隨時保持巔峰狀態，哪怕只是輕踩油門，也能強烈感受到它蘊含的那股無窮無盡的能量，令人心生敬畏。變速箱的表現毫不遲疑，偶爾還帶有類似超跑那樣的換擋沖擊，充分激發腎上腺素。

令人驚訝的是，即使在如此激烈的狀態下，整輛車依然保持著奔馳品牌一貫的深厚修養，既沒有渦輪遲滯的怠慢也沒有介入時的突兀，總是用一種優雅的方式將你推向速度極限。對此，很多喜愛速度的年輕人并不買賬，他們熱衷于不修邊幅的作風和放縱不羈的性格，但奔馳不是這樣，它本質上還是有些深沉，適合那些心態更成熟、懂得如何控制自己欲望的人。

所以，介于它略顯老成的作風，在進入第一個彎道之前，我已經有了充分的心理準備，不指望能有多么犀利的操控性。和普通版SL一樣，SL63 AMG的底盤也是按GT跑車的標準去調校的。與那些血氣方剛的切彎機器比起來，它的方向盤回饋力度偏輕，路感的傳遞也有所保留，正如所有奔馳車那樣，需要多跑一會才能摸清它的底細。

習慣了它的特性之后，你會發現這款車還是挺易于掌控的。懸架支撐性好于預期，這也意味著它的彈簧比普通版更硬。車身的動態響應相對溫和，輪胎抓地極限也來得平緩一些，便于駕駛者能感知失控的前兆并及時收手，這對于絕大多數普通人來說是好事。在盡量安全的范圍內，它可以提供足夠的樂趣，但是千萬不要去拼速度。

在烈日的炙烤下，場地溫度高達40℃，況且周圍也沒有一位觀眾，敞篷行駛顯得完全沒有必要。這可謂是試駕活動中最大的遺憾，畢竟廠家為車頂花費了很多工夫。新SL的鎂合金硬頂比上一代減輕了15公斤，收放過程只需18秒，僅僅觀看它折疊的過程就足以堪稱視覺享受，只不過并非所有人都能忍受坐在敞篷車里被路人當神奇生物一樣圍觀的感覺。

退而求其次的方案是“魔術天窗”，這輛車的車頂玻璃像是一塊可變色的墨鏡，平時玻璃內的粒子呈現無序的排列，使得光線無法透過玻璃粒子，這時玻璃天窗是不透明的。當按下按鈕之后玻璃接受到電壓，內部結構會產生物理變化從而變成透明狀態，在不打開車頂的時候也能享受陽光。

在試駕的空閑時間，我才有機會靜靜欣賞一下這輛車。說實話新款SL在外觀和內飾方面的亮點實在是乏善可陳，除了空間之外，它幾乎就是一輛SLK的等比例放大版。值得一提的是車尾，線條輪廓十分剛勁有力，后備廂上的擾流板又帶有點復古的味道，棱角分明的方形排氣口猶如F-22猛禽戰機的推力矢量噴口，氣勢逼人。

在賽道里玩了一天，終于感到疲憊。試駕活動的最后一圈，我改用D擋模式，輕踩油門，以近乎巡航的狀態沿著賽車線路悠閑的行駛。這輛車表現出它柔美的一面，V8發動機安逸下來，隱約發出低沉的隆隆聲，油門、剎車、方向盤和懸架，每個環節都那么平順，如同豪華轎車那般愜意，一副現世安穩歲月靜好的樣子。

我們花了很長時間去催逼這輛車的蠻力，但恰恰是這最后一圈，讓我真正喜歡上了SL63 AMG。它雖然是追求享樂的車，卻并非一件大玩具那么簡單，如果你總是抱著“來吧讓我看看你有什么本事”的心態去駕馭它，那么我覺得還是保時捷911或者日產GT-R更適合你。當欲望宣泄，激情退去之后，什么渦輪增壓、硬頂敞篷其實都不那么重要了，我們需要的是一輛舒適的奔馳，僅此而已。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

車型圖片
基本參數	奔馳SL級AMG 2013款 AMG SL 63
廠商指導價	239.80萬
經銷商報價
廠商	梅賽德斯-AMG
級別	跑車
能源類型	汽油
環保標準	歐V
上市時間	2013.04
最大功率(kW)	395
最大扭矩(N·m)	800
變速箱	7擋手自一體
車身結構	2門2座硬頂敞篷車
發動機	5.5T 537馬力 V8
長*寬*高(mm)	4633*1877*1300
官方0-100km/h加速(s)	4.3
最高車速(km/h)	250
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.9
整車質保	三年不限公里
整備質量(kg)	-
最大滿載質量(kg)	-
車身	奔馳SL級AMG 2013款 AMG SL 63
長度(mm)	4633
寬度(mm)	1877
高度(mm)	1300
軸距(mm)	2585
前輪距(mm)	1621
后輪距(mm)	1604
車身結構	硬頂敞篷車
車門開啟方式	-
車門數(個)	2
座位數(個)	2
油箱容積(L)	75
后備廂容積(L)	356
風阻系數(Cd)	-
發動機	奔馳SL級AMG 2013款 AMG SL 63
發動機型號	-
排量(mL)	5461
排量(L)	5.5
進氣形式	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	8
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	537
最大功率(kW)	395
最大功率轉速(rpm)	5250
最大扭矩(N·m)	800
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4500
最大凈功率(kW)	-
能源類型	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐V
變速箱	奔馳SL級AMG 2013款 AMG SL 63
簡稱	7擋手自一體
擋位個數	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
底盤轉向	奔馳SL級AMG 2013款 AMG SL 63
驅動方式	前置后驅
前懸架類型	四連桿獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳SL級AMG 2013款 AMG SL 63
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/35 R19
后輪胎規格	-
備胎規格	無