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中華V5

轉(zhuǎn)向助力形式：電動助力
前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜
后懸架結(jié)構(gòu)：H型縱向擺臂式（拖曳臂）

中華V5在我們的加速測試中名列第二名，它有著重心最低的坐姿，坐在里面的感覺非常像一款轎車，踏板位置也比較合適，很多同事都對這款車有著不錯的印象。

不過大家的好印象大多都是基于公路上的，在非鋪裝路面上它的舒適性只能排在中游。我們同樣以60公里/小時的速度行駛，第一感覺就是中華V5的織物座椅太硬了，靠背的造型也并不理想，座椅本身對于顛簸的緩沖就不明顯。底盤整體性很好，懸架行程較短，而且調(diào)校的偏硬朗，在非鋪裝路面上的路感非常清晰，不過與奔騰X80不同的是它的車身晃動并不那么嚴(yán)重。

采用電動轉(zhuǎn)向助力的中華V5在顛簸路面上的表現(xiàn)非常好，沒有不受控制的轉(zhuǎn)動，振動也非常微小，轉(zhuǎn)向手感比較細(xì)膩，力度適中。不過坐在后排的乘客反應(yīng)這款車噪音偏大，我在前排的感覺還好。

副駕駛簡評：織物座椅硬，靠背略顯平直，不錯懸架很整，拉手不實(shí)用，夾手。
后排乘客簡評：坐椅硬，舒適性一般，細(xì)碎的振動被傳遞到車內(nèi)。

江淮S5

轉(zhuǎn)向助力形式：電動轉(zhuǎn)向助力
前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜
后懸架結(jié)構(gòu)：多連桿

瑞風(fēng)S5是另一個讓我們很是撓頭的車，如果單純用各項指標(biāo)來評定的話它其實(shí)還不錯，但坐在車內(nèi)的幾個人都覺得很別扭。

單就各個評定項目而言瑞風(fēng)S5似乎應(yīng)該有個不錯的成績，懸架對于振動的過濾明顯，屬于那種隔絕了一切信息的類型，車身基本沒有什么大幅度的晃動。方向盤同樣不會受到路面坑洼的影響產(chǎn)生擺動，就連振動也不嚴(yán)重，但是能很明顯的感覺到底盤并不扎實(shí)，顛簸中底盤傳上來的聲音顯得嘈雜，整體感不強(qiáng)，而且比較單薄。

電動助力的方向盤比較輕，皮革包裹的座椅進(jìn)深短而且滑，當(dāng)有一些較大幅度的動作時身體很容易有滑動。到此為止似乎它的表現(xiàn)沒有那么令人失望，但是江淮S5給我們最大的感受是：它僅僅是一臺車。為什么這么說的，因為它跟駕駛者沒有任何的交流，車跟人完全不是一個整體，身體顛簸的頻率甚至跟車不會成同一個節(jié)奏，這也是它沒能取得好成績的重要原因之一。

副駕駛簡評：座椅舒適性較高，座椅包裹的皮革滑，坐墊進(jìn)深小。
后排乘客簡評：后排座椅硬，比較滑，但懸架的過濾還不錯。

陸風(fēng)X5

轉(zhuǎn)向助力形式：機(jī)械液壓助力
前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜
后懸架結(jié)構(gòu)：多連桿

盡管搭載2.0T發(fā)動機(jī)的陸風(fēng)X5有著相當(dāng)出色的動力表現(xiàn)，但是在人機(jī)工程學(xué)、舒適性方面并不是很理想，在這個非鋪裝路面上的駕駛性和乘坐感受只能排在下游。

首先一上車它給人的感覺就不是很好，因為座椅和方向盤的關(guān)系不合理：座椅太高，方向盤太矮，開車時候姿勢非常別扭，這一下就影響了我們對它的第一印象。在非鋪裝路面上陸風(fēng)X5的懸架振動和異響明顯，對于坑洼的過濾比較有效，感覺跟瑞風(fēng)S5一樣，和駕駛員沒有任何的交流，底盤整體性不好，而且地板振動很明顯，腳有震麻的感覺，不過好在座椅本身的填充還算舒服。

陸風(fēng)X5的轉(zhuǎn)向受到路面坑洼的影響比較明顯，方向盤有轉(zhuǎn)動現(xiàn)象并且伴隨著抖動，一定程度上會影響駕駛感受。在高轉(zhuǎn)速下，噪音和振動要比其他車更為明顯，由此可見，單純動力好是絕對拿不了高分的。

副駕駛簡評：懸架過濾一般，座椅舒適性還好，但整體比較散，拉手位置合適。
后排乘客簡評：座椅軟硬度一般，坐墊比較短，而且細(xì)碎振動明顯。

全球鷹GX7

轉(zhuǎn)向助力形式：機(jī)械液壓助力
前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜
后懸架結(jié)構(gòu)：多連桿

八款車中全球鷹GX7的表現(xiàn)實(shí)在不太理想，我們先說優(yōu)點(diǎn)吧，上車第一感受是這款車座椅的填充還比較舒適，坐墊的長短適中，而且坐姿也相對合理，唯一的不足是靠背造型設(shè)計有問題，我這樣身材較高，而且比較壯的駕駛員乘坐時靠背頂部的凸起一直在頂著我的后背，不是非常舒服，換做瘦點(diǎn)的、身高標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)的駕駛員感覺會好些。

不過在非鋪裝路面上它底盤和方向的表現(xiàn)真是難以令人滿意，GX7采用前麥弗遜后多連桿懸架，不過行駛中底盤振動細(xì)碎，整體感不強(qiáng)，如果說這還可以忍的話，那么在顛簸路面上的方向表現(xiàn)我們確實(shí)沒有理由給高分了。

在這條非鋪裝路面的測試道路上，全球鷹GX7方向盤抖動的幅度以及頻率都很高，更讓人難以接受是受到路面的影響嚴(yán)重，方向盤時刻都在不停的左右轉(zhuǎn)動，開車的時候駕駛員每一刻都要修正方向，我覺得用跟方向盤較勁更為貼切，總之這臺車在非鋪裝路面上的駕駛感覺著實(shí)不夠理想。

副駕駛簡評：底盤噪音嘈雜，車內(nèi)振動細(xì)碎，座椅比較舒服。
后排乘客簡評：坐墊厚實(shí)，舒適度較高，靠背角度太直，不舒服。

總結(jié)：

本期中我們對車輛性能、公路駕乘感受及非鋪裝路面的駕乘感受進(jìn)行了評定。性能測試中，搭載2.0T發(fā)動機(jī)的陸風(fēng)X5奪得了加速的冠軍，而搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的傳祺GS5則排在最后，全球鷹GX7在剎車性能測試中以40.5米的成績奪得冠軍，中華V5以43.81米的成績位列第八名，不過性能的好壞并不能完全決定最后的名次。在最后的總結(jié)篇當(dāng)中，我們還會綜合考慮每款車在公路和非鋪裝路面的駕乘感受來打分。

本期內(nèi)容到這里就全部結(jié)束了，下一期將給大家?guī)碛秃摹⒃胍簦约吧婕巴ㄟ^性表現(xiàn)的內(nèi)容，跟我們的日常使用息息相關(guān)，請大家保持關(guān)注！（文/圖 汽車之家 張郁達(dá) 時睦華 張可）